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全新運動休旅車大解析　BMW K1600GT/GTL

作者：MotorWorld 時間：2010/10/27 上午 12:00:00

BMW K1600GT/GTL

全新運動休旅車大解析

曾於去年米蘭車展中發表並列6缸的概念車款的BMW車廠，

對外發表將把這顆引擎搭載於休旅車上，

發表後的8個月不僅於網路上公開K1600GT和GTL發表一事，

更讓少數記者觀賞量產的實車，

本期請到曾參加技術說明會的羅蘭・布朗，

完全剖析BMW全新運動休旅車的性能。

技術說明會保密到家

為科隆車展發表做準備

　　搭載6缸引擎的市售車僅有Honda的金翼而已，而且還是水平對臥6缸引擎。BMW準備在今年秋天發表的K1600GT和GTL的6缸引擎則採取並列設計。這顆引擎大約從4年前就已經聽到一點風聲，BMW的6缸引擎在汽車界中已經有悠久的歷史，並受到不少車迷支持。但是並列6缸的寬幅比並列4缸大上許多是不爭的事實。不過，這個問題由BMW摩托車部門的設計總監大衛・羅伯以其精湛技術將問題解決，其實這顆6缸引擎體積只比一般4缸引擎大一點點，可說是鬼斧神工的技術。

　　BMW這次集合各界媒體在慕尼黑總部大樓舉辦「技術說明會」，雖然可親眼目睹K1600GT和GTL的真面目，但現場卻嚴禁攝影，緊守至最後一刻才願意各大眾公開發表。警備極度森嚴，手機和相機等都得先交由保全保管。

　　K1600GT和K1300GT一樣採稍微前傾的騎乘姿勢，看來這種設計頗受歐洲人歡迎。此外GT還設計有舒適的騎乘姿勢以及旅行箱和後箱，目的就是要成功打進美國豪華市場。

　　這兩台款式的引擎擁有160ps/7500rpm最大馬力和17.8kg-m/5000rpm最大扭力性能，此外70%的扭力約在1500rpm時就已經湧現而出。車身重量雖尚未發表，但官方證實重量接近K1300GT，這表示乾重低於300公斤，也因此舊款LT所使用的電動中置和倒退齒輪等配備，都不會出現在K1300GT身上。

　　這顆引擎的體積真是小得嚇人，吸睛率超高。強制進氣口、離合器、齒輪箱和發電機都算進去的話，引擎重量為102.6kg，比K1300車系的85kg，這台6缸怪物的引擎重量算輕。據BMW公佈的消息證實，這顆引擎的重量比過去搭載的所有市售並列6缸引擎都要輕很多。560mm的全車幅比過去6缸引擎車要窄下100mm之多，大部份體積只比4缸引擎大了一點點。相較之下他們的缸徑x行程為72x67.5mm，換句話說汽缸和汽缸壁間的間隔僅有5mm，這項設計成功降低汽缸寬幅。

　　乾式油底殼引擎科技，大致上延續DOHC 4氣門引擎的設計以及與K1300車系相同的55度汽缸前傾角度，不過仍有新的設計元素，其中將鋼管直接壓制成凸輪軸的鑄造製程，就比一般鑄造製程要輕了1公斤之多，這項技術早普遍於汽車科技，但摩托車技術倒比較特殊。

　　引擎專案總監黑根表示：「摩托車引擎的研發跟汽車差很多，不過我們常常跟汽車部門的同事交流，曲軸箱設計雖然大不同，但類似點很多。」以長條狀的氣門頂桿和位於引擎右側的鏈條來驅動凸輪軸的方式與一般無異，離合器蓋和汽缸頭蓋皆為鎂合金材以減輕重量。曲軸採一體成型鍛造製程重量為12.9kg，這數據比重量10kg的4缸引擎曲軸要重，但拜鍛造製程之賜，兩者重量僅差3公斤而已。

　　油門為電子油門，BMW稱之為「E Gas」，而且設計有3種不同的行車模組。雨天模式降低最大扭力輸出，道路模式和動力模式可完全享受車輛的性能，並且改變油門操控感觸，還能跟同於S1000RR的選配零件：道路循跡系統DTC相互連結，這比過去BMW的運動休旅車更佳成熟，另設計有傾角感知器。

車架全新設計

重量集中化列入考量

　　車架的設計雖然承繼了K系列的鋁合金設計，以及雙懸臂或軸傳動單搖臂的前後懸吊設計，不過其他部份卻大不同於以往。角度前傾的汽缸以及正面寬廣的車架，內部設計了曲線的概念通通實現在K1600身上，騎士的膝蓋開合角度和搖臂連結點寬度都小上不少。

　　「這組車架最寬的部份比K1300車架寬40mm，不過重要的是騎士接觸車身的部位相對纖細，剛性也比4缸車高」專案總監謬勒對此做了見證。

　　車架設計藉施力點設計達到輕量化的目的，避談車輛總重量的謬勒提到：「為車輛注入活力是我們的目標，主車架採冷鑄造製程，因此車架有些地方厚度偏厚，接著再經過熱處理後進一步提升車架剛性。副車架為一般車輛上少見的鋁合金材，配合審慎設計副車架可承受極重的重量。」

　　經過車輛前後重量削減測試後，BMW決定採重量集中的設計思維，期待此舉能讓騎士感受驚艷的操控感覺。車身大雖大，但卻擁有相當靈敏的個性，也因此BMW才會把注意力集中在車身重量。像是改變車架厚度就相當困難，所以才使用頂尖鑄造方式解決此問題。

　　不須要平衡軸的120度曲軸6缸引擎為車架分擔了16公斤的應力，配置有頭燈和測量器具的車頭副車架採鎂合金材打造，重量非常輕巧。分割開來的這兩個部件是以自攻螺絲（Self-Tapping Screw）組合而成，螺紋部位可阻擋空氣進入將腐蝕的傷害減到最低。

尖端電子設備是K1600的強項

　　電子零件可是BMW車廠的拿手好菜，同R1200RT的ESA II電控式調整避震器為選配零件，就像過去的ESA裝置那樣，不只光用按鈕就能改變前後懸吊的阻尼和後避震氣的預載，連後避震器彈簧疏密比都能調整，拜此所賜車輛性能可依照荷重配合騎乘狀態，創造出多角化的變化，ABS也隨著壓力感知器而有所改良。

　　該車的電子裝備並不侷限於避震器零件上，電子儀表上從避震器設定、油耗、里程到對應iPod的歌曲顯示裝置（GTL的標準配備）等資訊裝置應有盡有，還有具備一組145mm彩色螢幕。最令人驚訝的是車速和轉速計皆採類比指針設計，不過要瞬間讀取時速表或許有些不容易，不過整體設備依然可圈可點。

　　這些裝置的控制主要仰賴來自R1200RT車上的按鈕轉盤設計以進行多樣化的控制，就連衛星導航系統、導航IV都能輕鬆駕馭，導航系統還聰明到騎乘一定距離後，會自動顯示當昤地點距離最近的加油站，並且透過音響系統告知騎士避開塞車路段。這麼聰明的系統，真是人間少有。

　　K1600最具革命性的裝備為選購的主動式頭燈，標準頭燈採兩個鹵素高亮度燈，加上附有反射鏡的低亮度氙氣燈組，頭燈的照明角度可按照車輛荷重狀態進行調整，讓直線行車時發揮更有效率更可靠的照明效果。

　　選購的主動式頭燈還具有殺彎時提供照射正確取線的功能，傾角和S1000RR相同時，配合驅動頭燈反射鏡的馬達，可讓車輛頭燈照射角度與車輛傾角做個配合，從影片中看出這絕對真是個劃時代的設計。再配合循跡控制系統，原廠的選配零件提供了完好的安全保障。

吸取過去經驗

構築全新設計

　　GT和GTL的外觀相當類似，第一印象就是靠後箱來分辨兩者的不同，L的意思明顯就是走豪華風，不過LT卻又融合了運動的味道，BMW的意圖再明顯不過了。前整流罩採現有的不對稱設計概念（左右外觀相異設計），還加上BMW汽車的註冊商標環形頭燈設計，營造出獨特的外觀個性。這樣的設計風格還能吸引原本對摩托車沒興趣的人接觸BMW的產品。

　　此外，可藉由引擎和車架的塗裝來分辨這兩款車。GT的車架為暗灰色塗裝，讓引擎和車架展露出對比感；GTL車架則採明亮塗裝。車身塗裝有暗紅色和藍色以及接近白色的塗裝共三種可供選擇。

　　擔任包含美國於世界各國進行測試工作的羅伯先生表示：「6缸引擎的性能相當卓越，假如換做4缸引擎的話，一定恨不得齒輪箱有8個檔位，但6缸的話感覺就像是魔法飛毯般舒適。」

　　該車款將於10月的德國科隆車展正式對外發表，並於明年4～5月間正式上市。價格雖仍是個謎，但絕對不會便宜。不過K1600GT和GTL的第一印象，將掀起如同S1000RR般的極大衝擊，也將絕對延續BMW傳統的旅跑傳統。