Aprilia RS4 125

再領輕跑車風騷

 

Rider／Kevin Ash

Photo／Milagro

 

 

正當時代的腳步快速邁進，

全球環保法規最終迫使歐洲125cc跑車銷售天王

RS125必須四行程化的此刻，

Aprilia是否能掌握契機，再創小跑車傳奇。

且讓我們來看看這部輕量緊緻而魅力十足的車款，

如何藉全新科技完成其更上層樓的進化。

 

 

 

引擎是從中Derbi演化出不同的設計，以電子燃油噴射來取代化油器，以及不同的凸輪廓線、活塞和壓縮比。

 

 

更細膩的演化

 

　　多少年以來，各大車廠試圖藉著凸輪軸和提升式氣門等科技來擊倒二行程的冒險，最後都以失敗告終，就連萬能的Honda也束手無策。曾經，NR500以其橢圓形活塞和每缸八氣門的設計來追求動力的極致，但到了GP賽場上，它終究連四行程的對手都無法撼搖。

　　如此的宿命同樣發生在Aprilia新款的RS4 125身上，即便它擁有水冷、雙凸輪軸和每缸四氣門的科技……。另一方面，這款新車的引擎設計也受制於符合入門規格的要求，這在歐洲便意味著15bhp的馬力上限。回想過去舊款RS125未受限制、超過30bhp的動力體驗，如今的RS4 125相較之下便顯溫馴了些。

　　嚴格說來，RS4不算是全新車款，因為它在相當程度上是以Derbi的GPR125為設計基礎，這兩家廠牌如今都歸屬於Piaggio集團名下。此車的車架與Gilera的通用，雖然懸吊系統有經過修改且在車身外觀上完全不同：它模仿自該廠的當家跑車RSV4。甚至，RS4除了有紅、黑或白色外，還推出了Biaggi紀念配色，這應該能吸引年輕族群的認同。

 

 

 

它可以讓你享受刺激，但不會在催油門時讓你做出超乎自己能力的危險速度。

 

 

以小搏大

 

　　此車的引擎並非直接移植自Derbi，而是從中演化出不同的設計，包括以電子燃油噴射來取代其西班牙兄弟車款使用的化油器，以及不同的凸輪廓線、活塞和壓縮比。當然，排氣管和進氣系統也是全新設計。Aprilia將這顆引擎視為次世代的研發成果，並且特別強調在中轉速的動力表現。

　　此外，Aprilia「碰巧」有推出賽道版的套件，包括更高檔的活塞、活塞環以及凸輪軸。這組改裝套件可以讓馬力大幅提升至可觀的25bhp之境。雖然它不是入門規格，但年輕車主們在代理商眉飛色舞的建議下，相信還是很難抗拒它的誘惑。

　　跨上這部「小」車，你會注意到的第一件特別的事，它一點也不小！就像舊款的RS125，這部新車同樣依循了一個聰明的概念：小車的騎士不見得就是「小」騎士。因此，即使以筆者191cm的身材來騎乘，仍然相當舒適。事實上，公升級的RSV4還比這部老么版更讓筆者的雙腿感到彆扭。

 

 

犀利風格的演繹者

 

　　引擎發動後的聲浪，是單缸車平淡的「搭搭」聲，跟舊款二行程輕脆尖銳的「鈴叮」聲相比，著實相去甚遠。不過，輸出特性依舊是需要給它用力扭轉油門、維持高轉，才能在熱血沸騰的測試賽道上無往不利。Aprilia在車身的騎乘幾何方面刻意顯露此車的競技本色，不但前叉的三腳台位置降了10mm，更讓後避震預載往上抬高，使車鼻部位更向下傾斜。

　　原本舊款使用的Sava MC25 Bogart輪胎，如今更換成騎士更熟悉且無疑地更具抓地力的Pirelli Dragon Supercorsa，因此，這部車可不只是展示間的大模型而已喔！另外，此車優異銳利的操控風格，對於想要找尋殺彎利器的騎士而言，也是一大福音。即使你加快轉向的速度，車身仍舊表現出穩定與靈活兼顧的運動能力。雖然沒有像配備高昂的大車那種細膩的回饋反應，但懸吊的作動仍是可圈可點，只不過在遇到坑洞緊急剎車時，車頭會出現些微下沉的現象。制動方面，輻射四活塞卡鉗也相當到位，能在極短時間內降下車速。

 

 

期待成為新的經典

 

　　引擎輸出在中速域到中高速域間是最令人振奮的，過了10,500rpm馬力峰值之後便顯平淡，而從11,500rpm以後則沒有實質的加速。話雖如此，它的輸出特性相當順暢，而且絕對比二行程來得省油。Aprilia廠方聲稱其油耗介於每公升30.1km至45.3km，不過，以保守估計來算，大部份騎士的操駕方式還是會使油耗較近於30.1km/l。

　　自然地，它的續航力也比二行程更遠，而且也不用一直補充機油，話說回來，一部125的小跑車首先該注重的倒也不是省錢的問題，而是它是否能提供駕馭快感並作為切磋騎技的平台。以磨練騎技來說，它的確是部好車，不但重量輕、操控性佳，而且易於上手。不過說到駕馭快感嘛……就這點來說，它總歸是部跑車，而且十分具有樂趣。如果真的要熱血的話，筆者應該會升級競技套件。當你為這組套件存錢時，記得告訴自己，小跑車的樂趣就在於能擁有夠酷的造型，卻只需要親和的技術要求；它可以讓你享受刺激，但不會在催油門時讓你做出超乎自己能力的危險速度。這些優點，都是大車所不及的。

　　說實話，RS4足以跟它同時代的任何當代對手相抗衡，並且脫穎而出。然而，它也無法擺脫一個遺憾，那就是每當在公路上遇到它的上一代：永遠的經典跑車RS125。它便只能尾隨其後，聞著二行程噴煙的蓖麻油臭味。

 

 

Aprilia RS4 125 Specifications

引擎型式：    4行程水冷單汽缸4氣門DOHC

內徑x行程：        58x47mm

壓縮比：        12.5:1

總排氣量：    125cc

最高馬力：    NA

最大扭力：    NA

車架型式：    鋁合金雙樑翼環抱車架

傳動系統：    濕式多片6檔鏈條傳動

燃油供應：    電子燃油噴注系統

前傾角：        NA

前懸吊系統：        41mm倒立式前叉110mm行程

後懸吊系統：        單槍後避震器130mm行程

輪胎：    （前）110/80-17　（後）130/70-17

前制動系統：        300mm碟盤搭配4活塞輻射卡鉗

後制動系統：        218mm單碟搭配25mm單活塞卡鉗

軸距：    1350mm

座高：    820mm

乾重：    NA

油箱容量：    14.5L

 

 

 

 

超強的125四行程仿賽車

 

輸出特性是需要給它用力扭轉油門、維持高轉，才能在熱血沸騰的測試賽道上無往不利。

 

 

 

Aprilia RS4 125特仕版

 

 

即使加快轉向的速度，車身仍舊表現出穩定與靈活兼顧的運動能力。

 

 

承繼自RS4的車頭總成，誘人的外表與功能是最大的賣點。

 

 

 

原廠設定適中的單槍後避震器，即使是身材嬌小的騎士也能輕鬆駕馭。

 

 

 

不同設計的4行程水冷單汽缸四氣門DOHC，提供了更穩定的動力又能減少震動。

 

 

 

超短排氣管通過腳踏下方，運動氣息十足。

 

 

 

倒立式前叉加上碟盤搭配四活塞輻射卡鉗的組合。

 

 

優異銳利的操控風格

最為強悍的殺彎利器

 

 

 

小檔車中最狂暴的猛獸

 

以磨練騎技來說，它的確是部好車，不但重量輕、操控性佳，而且易於上手。

 

 

 

125小跑車該注重的不是省錢的問題，而是它是否能提供駕馭快感並作為切磋騎技的平台。