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改裝品選購指南前懸吊的深度剖析

作者：MotorWorld 時間：2014/5/24 上午 12:00:00

改裝品選購指南

前懸吊的深度剖析

身兼多職的車輛結構

　　懸吊在摩托車的定位中，扮演著連接輪胎和車架的角色，輪胎是機車中唯一接觸地面的部位，所以許多人都認為，從輪胎開始改起就對了！這樣就能增強抓地力。不過想要將輪胎的抓地力發揮出來，懸吊也扮演著重要的地位！

四項前叉選購需知

避震器的構成

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彈簧的K值與支撐力

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阻尼的強弱

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依使用者之需求的設定

我們所使用的前叉

　　就目前國內的的市場來說，不論是速克達、檔車，都是以潛望式前叉為主，但其實在前叉的設計上還有許多不同的技術，像是較早期美式機車上看到的哥德式前叉、七‧八○年代的連桿式前叉、偉士牌的單側搖臂式前叉等，近期的話，也能看到德國大廠BMW在前叉的科技上，推出了許多不同的設計。

　　而我們最常接觸到的潛望式前叉之所以現今會成為主流設計，因為其構造簡單就能發會出相當優異的效果，而其他裝置之所以慢慢成為非主流，主要是在機構上缺乏剛性、不能確切支撐定位車輪的相對位置，而在前輪發生跳動時的時程與接臂的幾何變化問題也難以解決，不過最重大的理由與車輛整體設計有關，就是難適應目前長行程懸吊的設計趨勢。

前懸吊所扮演的角色

　　懸吊裝置在摩托車的領域中，一般都認為只是一種緩衝的避震機構，在早期的確是如此，不過由於現今的科技日新月異，懸吊所要負責的工作還不只這些！

　　避震器不單單只是吸收來自於地面的衝擊，並且改善輪胎與地面的接地狀況，騎士對於車輛的操作動作也與前懸吊息息相關，例如：當我們煞車準備入彎時（這裡指前煞車），前叉受到前煞車的制動力而開始壓縮後，這時內管就會開始往下壓縮，使得車輛前傾角減少，藉由這個原理，車輛的轉向效果及迴旋會更好。當車輛起步加速時，便會造曾後輪的負荷加重，此時前叉被騎士重量所吃掉的預載部分應該會有部分的釋放，使得前傾角增大，在這樣的幾何原理下，會使得直線穩定性較好。

　　在彎道中，前叉也同是分擔了多項的工作，前懸吊為了減少輪胎的滑動，必需吸收直接加諸於輪胎的橫向G力，在有限的行程之下，如何使輪胎保持最好的抓地力，就是懸吊重要的工作了。

　　除了上述穩定車身的功用外，必須同時負起轉向機構的支架責任，所以前差也是車輛剛性部分的一環！而在目前車架剛性化的趨勢下，為了避免受到應力造成彎曲，前叉也必須提高其剛性，所以在近年來，國產車輛前叉的管徑也有不斷被加寬的現象，倒叉更是為了兼具行程與剛性而被發明出來的產物。

前叉結構大剖析

潛望式前叉的組成

　　潛望式前叉之所以為現代最普遍被使用的前叉，無疑是構造簡單，並且在這前提下能更提供良好的效果。假如大略分解潛望式前叉的話，能夠分出四大類來做說明，分別是「內管」、「外管」、「阻尼」、「彈簧」，而這些就是構成一隻避震器的基本要素！

內管

　　內管是前叉主要連結車身的地方，由車架連結三角台，再由三角台與內管結合，一般來說速克達的前叉由於總長度及行程都較短，配合車身的設計，通常採用單一三角做連結；而打檔車的話，基本上都會由上下兩個三角台構成，由於檔車的內管相當的長，假使不這麼設計的話，很容易在前叉運動時發生變形，造成車輛不穩。一般來說內管的材質普遍是使用鐵來做加工，用來防止生鏽，高階品牌的話，有些甚至會用上合金材質，而前叉管徑的部份如：31㎜、33㎜，則是指內管的「外徑」。

雖說同樣外徑的內管都基本上通用，但厚度以及長度也是造成其特性不同的關鍵

外管

　　外管負責了許多支撐的部份，除了連結車輪外，其他像是碟式煞車的車款，則還要負責固定煞車系統、卡鉗，並且承受來自於卡鉗的力量等等，所以在挑選前叉時，也必須一併了解到自己的煞車卡鉗以及前輪軸心與軸距等等是否適用。而在改裝前叉部份，由於大多支援各式各樣卡鉗的卡鉗座，這方面則倒是不必擔心的。通常外管的材質大多是鋁合金，在改裝品上，更是以多種顏色搭配的陽極處理來呈現車輛風格。

外管基本上是由鋁合金製成，除了外觀精美外，登宇更接受各種長度的客製化商品

彈簧

　　彈簧可以說是在設定避震前叉上的重要角色，彈簧的位置位於阻尼棒的上方，用來支撐前半段機車的重量以及車手的重量，其彈性K值會受到圈數及線徑的影響。國內常見的彈簧有一段較疏一段較密的漸進式彈簧，以及全段密度都一樣的彈簧，彈簧較疏的一端K值較大、較密的一端K值較小，所以假如彈簧是漸近式的話，使用起來會相對的比較舒適，因為K值較小的一端可以用較小的力量被壓縮。

為了舒適度的關係，原廠基本上都是採用漸進式的彈簧，改裝則不一定，端看產品設計取向

阻尼

　　阻尼的設計可說是前避震器的核心，那是因為當前叉由於路面或是加減速的關係，使得彈簧壓縮開始變形，此時假如沒有阻力來限制彈簧的話，將會不斷進行來回往復運動，即使路面恢復平穩或是結束過彎動作，彈簧也依舊會無法回復到原本的狀態。所以設計阻尼構造在前叉內，就是要用來抑止、限制彈簧的運動，以及吸收衝擊的能量，抑止彈簧的動作。阻尼的產生是由阻尼油通過阻尼棒上的小孔來產生，所以使用不同番數的油或是重新設計阻尼孔，都是改變阻尼的方法。

左邊為改裝品的阻尼棒、右側為原廠阻尼，可以明顯看出設計上的不同

藉由阻尼棒上的孔洞讓阻尼油通過，藉此達到阻尼的功能

　　原廠與改裝品最大的差異就在這：「活塞的結構」，原廠的設計較簡單，沒有太多的機構，壓縮時阻尼油直接從上方這個大孔流過；右邊的改裝型阻尼棒則有著閥門設計，當避震器壓縮作動低速時，由會上方螺栓上的小孔流過，而流速大的時候，則會藉由活塞上的閥門推開上方的簧片，避免因為孔徑太小，造成阻尼力量過大

藉由搭配不同的彈簧止檔片及活塞，來決定避震器的特色

潛望式前叉是如何運作的

　　在大概了解了潛望式前叉的構造後，再來說說它是如何運作的吧！在坊間不論是前叉或是後避震，常常會看到一些像是：可壓側、壓縮、伸側、回彈、H／L等等的名詞，這些就是在形容避震器的運動。

壓側、壓縮行程

　　當我們開始煞車，或是碰到突起物時，前叉就會開始壓縮，彈簧開始受到擠壓，同時阻尼油因為外管下沉的關係，阻尼油從阻尼棒的壓縮阻尼孔進入，已達到阻尼效果，為的是吸收衝擊與能量。此時，阻尼油會從外管經由阻尼棒上的壓縮阻尼孔通過跑去內管的腔室，而這些孔徑的大小正是左右阻尼強弱的關鍵。

由圖可看出當壓縮時，由於彈簧、外管這些零件下沉，擠壓到容積空間，使得阻尼油經由小孔流入在達到內管這邊，行程阻尼效果

伸側、回彈行程

　　彈簧受到壓縮過後，就會產生回彈來釋放能量，這時假如沒有阻尼設計的話，彈簧就會不斷的來回震動，假使阻尼強度太弱，也會造成彈簧太快的釋放能量，也就是所謂的回彈太快的問題，造成車輛不穩定，所以伸側、回彈阻尼就是為了要限制彈簧的運動。在壓縮行程結束後，阻尼油大部份流到了內管的腔室，而在彈簧的作動下，再經由阻尼棒上方的孔洞以及側面的回彈阻尼孔流回前叉的底部，完成回彈的動作。

彈簧開始釋放力量、產生回彈效果，阻尼油經由內管這邊開始往下流，而這個流速所產生的阻尼效果，就是用來限制彈簧回彈力道

前避震選購方針

經由前面文章的解說，我們可以大概瞭解到前叉的構成及做動原理，有了基本的概念後，我們該如何選擇、設定自己愛車的避震器呢？

經濟實惠的作法

　　組成前叉的部件相當的多，所以最經濟實惠的作法就是更換部份零件！也就是說不必整支換成改裝品，針對原廠前叉所不足的部份加以補強即可。市面上不論是彈簧、阻尼棒、阻尼油都有相當多的改裝品可以選擇，像是更換K值更高的彈簧，可以增加其支撐性，不過相對的假如阻尼強度不變的話，可能會造成回彈過快的問題。而最簡單的部份莫過於更換阻尼油了，阻尼由於長期使用也會造成其衰退、變質等問題，雖然在整組設定上可能要仰賴高度專業的店家，不過想自己動手的話，不妨從更換阻尼油做起，也算是車輛保養的一環！

換前叉油是最簡單的改裝、同時也是保養方法

改裝前叉的挑選

　　談到改裝前叉，款式可就琳瑯滿目了！從不可調、預載可調、伸側可調到全可調避震，市面上都找的到，並且有相當多款式可以選擇。但要如何才能挑選到適合自己愛車的呢？在改裝店家更換或購買時，店家基本上都會依據客人的用途以及體重來協助設定，最根本的從彈簧的K值設定就會不一樣，所以沒有最好的避震，只有最合適的。一隻設定合適的避震器，即使不可調也能夠發揮出良好的功能，而可調的話，車主更可以享受針對不同路段，重新設定避震器的樂趣！