2013 KCC第一站BIKE A冠軍

KYMCO QUANNON 酷龍

請勿模仿的設定術

在八月KCC錦標賽壓軸的BIKE A組，大帥伏圃儀從杆位出發，一開跑雖落居第四，不過隨後一輛又一輛地超回冠軍，還順便拿下決賽單圈最速獎，在高手雲集的A組，有如入無人之境般厲害！

＃規格表：

排氣量：                230.5㏄

缸徑×行程：        67×65.4㎜

供油：　                PWK化油器28㎜

排氣管：            禾倉手工漸擴排氣管

前懸吊：                原廠前叉＋禾倉三角台

後懸吊：                法斯特Q1＋禾倉後搖臂

前輪規格：            BS R01Z 90/580R17

後輪規格：            BS R06Z 120/595R17

大帥限定的賽車

小毛技師指出，本車的改裝方式，大部分不具參考價值，因為大帥的要求異於常人。不過按照要求設定，成績還真的會進步，所以整部賽車就逐漸大帥化了，就算是同場比賽的車手也很難參考。

本賽車最令人驚愕的，就是左手有後煞車與離合器拉桿，這是為了在極度壓車的時候還能控制後煞車的設計。由於大帥壓車角度極大，過彎也無法換檔，所以必須帶一堆齒輪去賽道調整各檔齒比，才不會面臨過彎換檔的問題。

用前輪來過彎

金卡納賽車出身的大帥，是用前輪作為過彎的軸心，因此對於前叉的要求極高。由於大帥是全力煞車之後，再帶點煞車餘威直接壓車進彎，前叉行程會一吃再吃，所以採用的是超高預壓的設定。再加上大帥喜歡前低後高車身姿勢，這組前叉真的很難調，技師用了不同黏度的前叉油混合調整，直到大帥滿意為止。

引擎順暢便ＯＫ

不像其他賽車在不同的賽道調整引擎，這部車在各賽道都是用同樣的設定，就是８０００～１１０００轉的扭力高原設定。這樣的高原寬度，就足夠配出適合彎道的齒比，然後就可以拿冠軍了，跟其他人以引擎為中心的賽車理念完全相反。

禾倉技研

電話：(02)2924-1889

地址：新北市永河區環河東路一段76號

禾倉技研專精於排氣管與其他車身組件，其中又以排氣管的設計最為人所稱道，是真的能提升引擎性能的排氣管，並且有馬力測試機可以直接做驗證，所以也廣獲其他車隊的愛用。還可以針對改裝引擎特製排氣管，是具有客製化能力的改裝店家。

MECHANIC

大膽假設小心求證的技師

孫東閔（小毛）　改裝資歷：9年

小毛雖然是半路出家的技師，但學習欲強盛又重視合理性，認為改裝一定要合理又有效果才行。雖然店內有馬力測試機與含氧感知器等專業儀器，卻說儀器只能顯示結果，至於要如何達成更好的結果，還必須有一定的理論能力與邏輯來推導，才能開創出新想法。

RIDER

創意十足的天才賽車手

伏圃儀（大帥）　比賽經歷：7年

有在關心國內摩托車比賽的人，相信都聽過大帥的名號。大帥由金卡納比賽起家，在小彎道的處理能力上異於常人。以前也當過技師，所以不只能和技師溝通，甚至還有設定與改裝上的創意可以提供技師參考。

本車改裝剖析

前叉系統

本車最關鍵的前叉居然是酷龍原廠前叉！透過更換彈簧調整預壓與混搭阻尼油的方式，還是可以調整到大帥滿意的進彎模式，可見賽車重點在調整，而不是改裝補品。

後懸吊系統

後搖臂採用禾倉自製的搖臂，不過大帥用的是縮短版，以對應國內比賽都在小型賽車場跑的現況。縮短版的搖臂不適合在一般馬路上使用，因為會造成行車不穩定，所以販賣的是一般長度後搖臂。

引擎系統

很多人看到PWK直拉化油器就認為是動力的保證，但實際上要把8000~12000rpm的空燃比調到12.8±0.5是一大挑戰。67mm的活塞汽缸為台達的產品，延用原廠汽缸頭，但進排氣門各加大為25.5mm跟22mm，凸輪也是手工改裝角度。點火角度以高轉速為主，沒有電瓶，完全靠電盤點火。火星塞用Denso IU27A，預計可以跑完今年所有比賽。

供油系統

油箱採用RS鋁合金油箱，重點在於油箱內有緩衝海綿，可以在激烈操駕時，避免油箱內的汽油大幅晃動，造成供油不穩。

特殊改裝套件

這就是賽車場上所有人看到都會呆掉的改裝套件，左手煞車＋離合器，很多人謠傳是大帥只會用左手煞後煞，但實際上是為了壓車時還能控制後煞的設計。

鏈條從原廠的428縮小為RK的415，目的在縮小運轉阻力，但只能用一場比賽。

這根排氣管最特殊的地方在於中段漸擴的設計，與其他廠商重視頭段或尾段的概念完全不同，目的在於增加扭力高原的寬度。

編者感想

大帥這輛賽車的設定，跟其他比賽車不一樣。別人強調大馬力，或是因賽道制宜的動力曲線，他卻只要穩定順暢就夠用一整年。小毛技師也很有意思，明明大帥最在意的是前叉，卻用原廠前叉硬是調整到大帥滿意，真是有意思的一對。