2013 MAAT 125A組 參賽車

SYM FIGHTER

SYM賽道最新武器

登樂Dunler

才剛發表沒多久，SYM最新改款的第六代FIGHTER，便已經出現在MAAT最後一站的賽事上，並由『登樂車隊』的陳貿宏所操駕！本誌將第一手帶您直擊，這台未來可能改變賽道的新銳車種。

排氣量：

缸徑×行程：N/A

供油系統：aRacer

排氣管：SMRT

前懸吊：鯊工廠T28

後懸吊：鯊工廠K1 Hi/Lo可調

前輪規格：100/90 -12

後輪規格：120/80 -12

登樂Dunler

Dunler是國內年紀相當輕的輪胎廠家，從一創立便大力投資國內賽事，並成立Team Dunler登樂車隊在賽場上馳騁，稱得上是台灣車隊中前幾位的實力者。而自家研發的輪胎，經過這兩年的賽道測試，也有著不錯的表現，在國內熱融胎市場上占有一席之地。

隱藏無限可能的原石

現今台灣的速克達比賽中，一向都是以YAMAHA的車系，如各代勁戰、ＲＳ車系等為大宗。說到這些車系的共通點，就是使用了引擎下吊架設計；也就是俗稱的「下懸吊設計」，才能夠讓輕型速克達在過彎時更加穩定。在國內速克達賽事的場地中，絕大部份都是轉彎相當多的型態，也讓這幾年來的速克達賽事，都由YAMAHA的車系獨佔鰲頭。

而SYM日前所推出的FIGHTER，則一改往常所使用的上吊架系統，更換成自家研發的ＶＧＳ可變式下懸吊，為的就是增進過彎時提供騎士更好的穩定性。因此雖然新登場的FIGHTER，目前僅有一台試作型在ＭＡＡＴ上亮相，不過隨著休賽季的來臨，明年或許能夠看到更多的六代FIGHTER在場上奔馳也說不定。

有待磨練的新組合

陳貿宏幾年來在國內外參與大小賽事皆屢創佳績，某種程度上可說代表了近十年來台灣速克達賽車界的門面，一舉一動也都是場上的焦點，就算轉投國內新興輪胎廠登樂所創辦的車隊，也仍有相當好的表現。這次ＭＡＡＴ最終站，他從一貫熟悉的勁戰，改為新推出沒多久的FIGHTER，雖然最終留下一個並不完美的紀錄，但這次的新組合仍令人印象深刻。

首先車隊拿到車的時間並不超過一週，要在這麼短的時間內改裝一台騎乘順暢的Ａ組車本來就有相當難度，而這台剛推出的新款FIGHTER也沒有足夠的改裝品，因此許多配置都還需要嘗試。再加上陳貿宏距離上次跑極限場地也已經是四年前的事情，與FIGHTER之間的磋合練習，更只有一天的時間！儘管如此，陳貿宏仍然跑出了44‧６３７的單圈成績，排在該組車手的中間，跟他四年前在極限的最快單圈相差不多。如果陳貿宏決定明年繼續以FIGHTER參賽，未來的亮眼表現可說是讓人值得期待！

RIDER

表現還算不錯

陳貿宏

參賽經歷：10年以上

雖然最終結果不盡理想，但是比賽中的表現還算不錯，畢竟自己已經有四年沒有跑極限的場地了，卻仍跑出跟四年前差不多的成績。當然其它的車手更有著長足的進步，四年前的好成績拿到現在就只有中等程度。我對新款FIGHTER的操駕頗為滿意，如果車輛能有更多的時間改裝，而我也能完全熟悉這台FIGHTER的特性的話，一定會有更好的表現。

本車改裝剖析

制動系統

採用了Brembo一體成型對四卡鉗，搭載狂熱者碟盤，造就相當犀利的煞車效果，這也要A組高手才能真正隨心所欲的駕馭。

前輪總成

裝載鯊工廠的T28前叉以及鍛造輪框，可說是把陳貿宏原先在競戰上愛用的設定，原封不動的搬了過來。

龍頭總成

手把套還是使用SYM原廠，車殼也保持原狀，仍有保留開關位置，AIM儀表版離開車殼還有一段距離，可隱約想見當初趕工的場景。

水冷系統

為了因應改裝幅度極大的MAAT賽事，已經內裝部份加裝水冷系統，水冷排週遭設置集風鋼板，強制集風讓冷卻速度加快。

水冷缸頭

由於FIGHTER的引擎並沒有太大的更動，直接延用舊有的改裝套件，切換成水冷引擎模式。

後輪總成

後輪框及搖臂仍維持原廠部品，改裝上SMRT的翹排氣管，增加過彎傾角，為了裝上它還加上了SMRT的排氣管支架。

編者感想

登樂車隊的比賽車，除了性能強大之外，外表也是精心設計過，一排在PIT區就散發出廠隊的氣勢。而發表會過後沒多久，SYM馬上就提供一台FIGHTER給登樂改裝，經過重新烤漆後更顯其新車的霸氣。縱使因為急欲參賽讓場上表現一般，但誰又能保證，經過了半年的研究開發，明年125A組冠軍車寶座，不會換人坐坐看呢？