2014 KCC錦標賽 Rd.2 桃園極限

 

統規車與贊助商介紹

 

K.C.C.統規賽車大解析

 

　　隨著各項賽事的統規賽日漸成熟，統規車的配備也越來越好，而本年度的K.C.C. 更是在KTR、G6統規車改上了各家贊助廠商引以為傲的改裝品，不論是動力、懸吊、制動和排氣管，都做了大幅度的強化，就來看看統規車上裝了哪些好料吧！

 

 

 

 

G6 150統規車

 

 

 

NCY段造四活塞卡鉗&NCY 240 ㎜浮動碟盤

 

 

 

Hammer Z1避震器

 

 

 

Hammer H1排氣管

 

 

 

GStone G6齒輪組

 

 

 

WBO G6傳動組

 

 

 

G6 125統規車

 

 

 

NCY後避震器

 

 

 

Hammer H1排氣管

 

 

 

NCY鍛造四活塞卡鉗&240㎜浮動碟盤

 

 

 

GStone G6齒輪組

 

 

 

WBO G6傳動組

 

 

 

KTR 150統規車

 

 

 

十全GP H4專用車把

 

 

 

法斯特中置後避震器

 

 

 

RC F1排氣管

 

 

 

RC 前叉彈簧&前叉油

 

 

 

RC 單槍後搖臂&KMC鏈條

 

 

 

RC 車把手護弓

 

 

K.C.C.統規賽得獎車手

 

賽後心得感想

 

 

G6 150

 

 

[ 冠軍 ] Runit車隊／蔡明修

 

排位最佳單圈50.464

 

決賽最佳單圈50.371

 

　　最近幾年月來越多賽事都開始舉辦統規組別，個人認為非常好，讓很多想參加賽車運動的新人們可以用更低的門檻參賽，而改了齒輪組和手工管的統規車，在動力方面明顯感到更飽滿充沛。

 

 

 

[ 亞軍 ] 雷霆俱樂部車隊／王威中

 

排位最佳單圈52.035

 

決賽最佳單圈50.287

 

　　可以拿到第二名相當開心，尤其在知道正賽最快單圈比排位快了整整2秒多後更驚訝，而車上贊助商的改裝品成效也相當明顯，印象最深刻的就事後避震的改裝，即使壓過路面的坑洞，車身依舊緊緊黏著賽道。

 

 

 

[ 季軍 ] WBO唭哩岸車隊／郭合峯

 

排位最佳單圈51.952

 

決賽最佳單圈52.226

 

　　G6本身的動力在極限這種急彎較多的賽道來說已相當充足，但椅墊部分似乎有削薄，使得在進灣做側掛時的支撐性稍嫌不足。

 

 

G6 125

 

 

[ 冠軍 ] Runit車隊／林宸希

 

排位最佳單圈52.182

 

決賽最佳單圈52.474

 

　　認為統規車雖然在加速上並沒有特別出色的表現，但G6的車體具有非常好的運動性能，即使做出較大傾角的動作車身依舊相當穩定，整體而言騎乘感受相當不錯。

 

 

 

[ 亞軍 ] G8iker激拜客車隊／陳羿丞

 

排位最佳單圈52.859

 

決賽最佳單圈53.150

 

　　能從排位賽的第三，到正賽拿下第二相當開心，而統規車也沒有令人失望，裝上了許多贊助商的改裝品，雖然剛開始畢竟不是自己的車有些不適應，但從加速和車身平衡上都明顯提升許多。

 

 

 

[ 季軍 ] WBO唭哩岸／劉文賓

 

排位最佳單圈53.183

 

決賽最佳單圈52.951

 

　　首先當然是感謝大會提供車輛，讓我們這些新秀不需要自行出車，而且獎金也很高，但由於車輛搭配NCY四活塞卡鉗相當銳利，前叉卻偏軟，導致在重煞時常造成觸底而轉向不足。

 

 

KTR 150

 

 

[ 冠軍 ] Runit車隊／蔡明修

 

排位最佳單圈52.329

決賽最佳單圈52.316

 

　　很高興能拿下KTR組跟G6 150組別的冠軍，但因KTR統規輪胎尺寸為前18、後17吋的設定，車身反應較不平均，後懸吊改上法斯特單槍效果相當不錯，而前懸吊前叉強度稍嫌不足，在過彎時穩定性較需要適應。

 

 

 

[ 亞軍 ]禾倉HRT車隊／黃凱文

排位最佳單圈54.152  

決賽最佳單圈51.962

 

　　這次在正賽能騎出這個成績非常滿意，畢竟車子不是自己的，還不夠熟悉，車身的特性也還需要適應，而KMC鍊條所帶來的動力傳輸相當扎實，在加速時有不錯的表現。

 

 

 

[ 季軍 ] WBO唭哩岸車隊／張騰龍

排位最佳單圈52.607

決賽最佳單圈52.418

 

　　這次的統規KTR因把手跟車高的關係，重心相當的高，在過彎時會有種不安心感，所幸出彎補油門車尾的穩定性相當足夠，並不會隨意晃動，才能跑出如此的佳績。