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BIMOTA DB11 VLX L型雙缸的另類進化

作者：MotorWorld 時間：2013/9/28 上午 12:00:00

BIMOTA DB11 VLX

L型雙缸的另類進化

由於到2015年前，DUCATI都不會把PANIGALE引擎供應給BIMOTA

因此BIMOTA只能自力研發

不過山不轉路轉，再加上求人不如求己

新的DB11依然有驚人的改良幅度

文／ALAN CATHCART‧圖／KEL EDGE

ALAN CATHCART

國際著名摩托車記者。自劍橋大學畢業後，即投身最熱愛的二輪界，才在各地試騎各種機車甚至是工廠賽車，以纖細筆觸及細膩剖析廣受好評。

難以忽視的高亢引擎聲

　　「你人還沒出現，呼嘯聲便一路灌進我們耳膜。可是，它的引擎聲卻和快速道路上的其他任何一款車都不相同！……真是刺耳死了！」一個叫Carabiniero的年輕義大利警察，命令我把車子停在Misano到Pesaro的那條馬路邊。

　　其實筆者心裡明白得很，這條直線道是條子們最可能埋伏的地方了，難怪他和那票同事會拿著高速攝影機一直泡在這兒。在檢查完我的證件，並且一無所獲之後，我才總算明白他命令我停車的真正原因了。「嘿，老兄！這款車叫啥？」看吧！這傢伙果然對這台新的DB11 VLX頗有興致。

　　當ＢＩＭＯＴＡ決定將增壓器裝在ＤＵＣＡＴＩ‧１１９８㏄引擎上頭時，就已經讓不少人興致勃勃。說真的，這台DB11 VLX在速度上真的是無話可說，在有牌照的所有兩輪工具中——或許也包括四輪的在內——它的加速不但快，而且格外令人的「精神抖擻」。讓人陶醉其中，彷彿可以騎著它快速地直奔天涯海角。

　　但也有人會想，增壓器那麼緊繃的東西，如果以過於溫和的方式騎乘，會不會不但無法發揮性能，反而讓車子更虛呢？經過實際測試後，DB11 VLX可以在三檔下，以60㎞的時速順順地前進，且絕對不至於有過熱的現象，相信只要騎過它的騎士，也一定會對其表現心滿意足。

全車最核心的部位

驚人的機械增壓裝置

過去在DUCATI的客製版DIAVEL上曾經出現的增壓器，其實早在四年前BIMOTA就想把它裝在車上。這次終於能將理想付諸行動，也在最頂尖的DB11上獲得成功，近算DB11本身是上一代的引擎，也能發揮出比擬其他廠最新款超跑的實力

客製化的獨門配備

即將進入量產階段

在1198㏄的舊引擎上創新，增壓器無疑是最佳詮釋

引擎聲令人振奮不已，加速的感覺更是棒到沒話說，遠超過一般對機械增壓的刻板印象

令人刮目相看的增壓器應用技術

山不轉路轉，走出自己的驕傲

　　從性能來看，以增壓器增加動力的這款DB11 VLX，的確是無可挑剔。拜巨大扭力之賜，使得轉速才到７７５０時，傳輸到後輪的扭力即達到12‧３㎏–ｍ，這顆引擎曾裝在ＤＵＣＡＴＩ的客製化的DIAVEL上。而過去在加裝ＳＰＲＩＮＴＥＸ容積式增壓器之前，就曾在ＢＩＭＯＴＡ的測試中，讓扭力在８０００轉下傳輸出１１８‧８Nm的驚人記錄。該增壓器是在澳大利亞西部所研發出來的。除了引擎在裝上DIAVEL之後，可以從有「肌肉男」稱號的引擎上額外傳輸出20％的扭力之外，ＳＰＲＩＮＴＥＸ增壓器又可以在１０２００轉速下，把最大馬力推至１９７bhp。

　　相較之下，正常進氣的庫存引擎只能在９５００轉速下達到１６２bhp，因此前者足足提升了19％，相當有看頭。即使相較於新式的1199 PANIGALE R在１０７５０轉速下所傳輸的１９５bhp，也顯得略勝一籌。

和最新車款分庭抗禮的實力

山不轉路轉，走出自己的驕傲

　　ＢＩＭＯＴＡ總工程師Acquaviva表示除此之外，PANIGALE也是當初ＢＩＭＯＴＡ為什麼要打造出這款新式DB11 VLX的原因，「在２０１５年之前，ＤＵＣＡＴＩ都不會供應給我們PANIGALE引擎，因而無法把它安裝在ＢＩＭＯＴＡ的機種上。」他說道：「這表示在未來的兩年間，我們都必須使用現有的1198 TESTASTRETTA，也就是DB9和DB11等機種的那款老式引擎。」。

　　「不過，為了改善這款引擎的性能，我們決定給它加裝增壓器，B11 COMPRESSORE將是第一款加裝容積式增壓器後步上生產線的機車，在所有同業中這是一項創舉。」，就算是在四年前就率先建議要加裝ＳＰＲＩＮＴＥＸ增壓器的Acquaviva來說，DB11 VLX的發想也不得不對它豎起了大姆指。試想這些在世界各地對摩托車上下其手，胃口已被養大的車迷，還會輕易的對其他產品大聲說讚嗎？

　　以筆者過去身為SUPER SQUALO車主的經驗，這就是Andrea Acquaviva為什麼會邀請筆者到ＢＩＭＯＴＡ位於Rimini的工廠，看看到目前為止，他和同事Davide Commandini在ＶＬＸ的研發上，究竟繳出了一張什麼樣的成績單。

　　看來成果十分豐碩，這款車不但容易駕馭，甚至在扭力上要更強過我那輛引擎雖小但卻更為有力（後輪的最大馬力可達２０３‧８ bhp）的９９９系列產品，而這全都多虧了它和DIAVEL一樣，用到了更大型的１１９８㏄引擎，而且在１００００rpm時，渦輪的增壓值亦達到１‧４０bar。

　　相較之下，我那輛較瘦削的SUPER SQUALO才增壓了0.56 bar。另外在對照了也可能被ＢＩＭＯＴＡ列入選項的1198S SUPERBIKE引擎之後，不難發現DIAVEL版的產品具有各種更有利於增壓器的特色。包括了一套汽缸研磨技術，以使馬力做更有力的擴張為目標，另外還有一個較重的飛輪、把壓縮比由１１９８款的12‧７：１降至11‧５：１，以及把氣門重疊度由41°大降至只有11°。此舉不但使動力的傳輸更形順暢，還可改善燃料的耗用和廢氣的排放。

　　不過尤其重要的是，這可以改善低檔和中速檔下的反應。值得一提的是，它還擁有更輕但卻更有力的ＶＡＣＵＲＡＬ壓鑄式曲軸箱，特別在加裝了ＳＰＲＩＮＴＥＸ增壓器之後，更使得ＢＩＭＯＴＡ急切地想要利用它，能在額外多出的怒吼聲中增加它的可靠度，而在此同時，又保留了庫存版的橢圓形ＭＩＫＵＮＩ節流閥。

本車表現雖然優異，但隨之而來的噪音問題，是DB11 VLX小小的缺憾，雖然是其魅力之一，但眾人的目光可是會有不少壓力呢

令人讚嘆不已的優秀設計

　　DB11 VLX才一發動，棕色的ＤＵＣＡＴＩ引擎便立刻發出震耳欲聾的聲音，在奔往小鎮的路上也處處顯得鋒芒畢露。這時手腕再一扭動，尖銳的叫聲便更加刺耳起來，並且一路都在吼叫。毫無疑問的，這款DB11 VLX的尖叫聲足以引起每位路人的側目——它非常非常的快，也非常非常的刺耳。

　　等到油門一加，棕色的ＳＰＲＩＮＴＥＸ引擎便能夠完全滿足你快馬加鞭的期待，若手腕再使勁一帶，同時配合上趨於零的氣門遲滯，使得任何一位菜鳥才跨上這款加裝了增壓器的機種，便會立刻了解到，操控它的最佳方式就是滑離路上的標線，然後用力催油，同時緊緊握住把手。一路上你會常常用到後煞車，以煞住前輪，以免它一路「直衝雲霄」。

　　有了增壓器後便不難發現，低速下的嘎嘎作響聲特別的獨特，但頃刻間便可以轉換為恐怖的吼叫聲，甚至都會感到陣陣寒意。幾乎在任何速度下，這種聲音都是可以聽到的，只是除此之外，還有其他事會讓你操心，比方說當２００匹馬力的Ｌ型雙缸引擎在加速之後，你還得小心應付所可能發生的狀況。總之，這款加裝了增壓器的ＢＩＭＯＴＡ可說是完全實至名歸。

　　在測試的那一天步入尾聲之際，我發現ＳＰＲＩＮＴＥＸ在提供動力於這款ＢＩＭＯＴＡ的DB11 VLX時，最讓人印象深刻的特色就是：增壓器是透過一條平坦的曲線而傳輸出驚人的扭力，簡直讓人不可思議。在現實世界裡若講到車種的性能，那麼扭力的重要性應蓋過馬力，而這也是當你在任何機車上大開油門時，所帶來的真正感覺。在增壓器下，固然會有助於產生扭力，但這也和轉速有關，因為壓縮機轉動得越快，轉速便提升得越多，同時也會獲得更多的扭力，因此，加速自然就越快了。

　　如果ＢＩＭＯＴＡ可以在不犧牲太多ＳＰＲＩＮＴＥＸ增壓器的加速性能下，滿足了歐盟的三項規範（尤其是在噪音方面），那麼把這款車排上生產線就指日可待了。這樣相信可在性能上為可以合法上路的機車豎立起一個全新的基準。

SPECIFICATIONS

引擎……………………水冷四行程L型雙缸Desmodromic四氣門

排氣量…………………1198㏄

壓縮比…………………12.7：1

缸徑×行程……………106×67.9㎜

最高出力………………197hp/10200rpm

最大扭力………………12.3㎏-m/8000rpm

燃料供給方式…………電子控制燃料噴射

離合器…………………濕式多板（配備滑動式機構）

車架……………………ALS鋼管編製車架

軸距……………………1380㎜