BMW C650 GT 豪華兩輪房車 體驗舒適奢華
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BMW C650 GT
豪華兩輪房車 體驗舒適奢華
國內寶馬重車迷期待已久的速克達C-Series，終於在2012年底於台灣正式上市。從前年甚至大前年起，C系列早已是大羊市場的熱門話題，讓我們趕快來實地看看它的表現！
大速克達里程碑
說到大排氣量的速克達，總是不免讓人想起最具代表性的Yamaha TMAX系列，從500cc一路進化到現今的530cc，始終是性能大羊的代名詞。而同樣來自日本的Suzuki Skywave/Burgman，則是以排氣量與舒適性取勝，不僅在台灣市場，就算以世界整體的販售面來看，最知名的大羊也不脫這兩款車系。
由於上述兩款速克達鎖定的市場即是歐陸，對於歐洲車廠而言，讓日本車廠來到家中侵門踏戶，想必心中不是滋味。因此歐洲各大車廠也開始投入大羊市場，包括Piaagio的三輪速克達MP3系列、X10系列；同集團Gilera的GP800；近來共享引擎給Aprilia製造Mana800與SRV850。當然亞洲也不時出現新機種加入大亂鬥，Honda主打DCT系統的Integra、台灣Kymco生產的My road 700i，都是其中一員。
擁有優良重機傳統的BMW，竟也意外地在這番亂鬥局面中宣佈加入速克達戰局，以英文字母C為本系列代號，一口氣推出運動版、豪華版及電動版三個版本。之前生產大羊的廠商，都已擁有速克達的生產線，而BMW在這之前，旗下可是完全沒有速克達類的產品，但憑著BMW螺旋槳標誌的品質，足以讓大羊市場發生本質上的改變。
從Suzuki以Skywave/Burgman開創此一市場後已經過匆匆10年，BMW將以C系列立下新的里程碑。
C650 GT看來厚實豪華，相當穩重。
台灣的一般山路彎道，C650可說遊刃有餘。
雖然是重達261公斤的重型速克達，但僅780mm的座高讓騎士乘坐更加舒適，手部及腳部擺放都相當舒適。
#小標=頂級配備 旅途愉快
#內文=
本次要介紹的C 650GT是C系列的豪華版本，與C 600 Sport運動版已經在去年面市，同時在台掛牌上路；至於電動版則仍未上市，但在去年的德國科隆車展已開放試乘。
關於C650與C600兩者間的差異，本誌先前已有深入報導，主要是在於電子配備及外觀上的差異，其它包括車台、引擎動力等都近乎相同。
C650擁有著包括加溫手把、座墊，電動風鏡、60公升行李箱等進階配備，但座高卻與一般小排氣量速克達相同，讓騎士能夠完全放鬆，享受休旅騎乘的樂趣。
安定充沛的動力表現
方向燈裝備在後照鏡上，頗有BMW旗下四輪車款的風格。
風鏡為電動式調整設計，在騎乘中也能輕鬆變換高度。
儀表板為類比與數位混合式，有指針者為時速表。
置物箱空間很大，Arai的RR 5也能輕鬆放入。
前方的手把置物空間，放入650cc的飲料瓶綽綽有餘。
安定老實的動力表現
C系列的直二水冷引擎，最大動力為60ps/7500rpm，最大扭力則有22Nm/6000rpm。在車重上，C650為261公斤，比起C600的249公斤多出約12公斤，或許是這多餘的重量，抑或是車輛本身的構造，C650 GT騎起來相當RV休閒，雖然座墊偏低，但由於重心較高，操駕相當輕鬆。
相對C600 Sport來說，C650的動力表現略嫌保守，不過廣受車友推崇的運動性速克達代表Tmax 530，其最大馬力為46.5匹，C650已經遠遠超過。在彎道上表現或許不若C600般輕鬆自如，但C650應付台灣的山道甚或快速道路已是相當遊刃有餘，如果未來高速公路開放，根據本誌去年前往西班牙參與全球試車時的體驗，在當地的高速公路上飆到上限120公里時車身仍相當穩定，在變換車道的瞬間加速更是易如反掌。
目前C650 GT在台灣報價619,000元，C600 Sport為589,000元，以上售價均不含牌險。
最終傳動為鍊條形式，傳動箱與車體相比相當小。
後輪配備單雙式卡鉗，當然ABS是不可或缺的配備。
側架踢下來，即連帶讓手煞車作動，增加安全性。
穩定的豪華休旅速克達
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