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DUCATI 899 PANIGALE 回歸初衷的感動

作者：MotorWorld 時間：2013/11/27 上午 12:00:00

DUCATI 899 PANIGALE

回歸初衷的感動

DUCATI繼 1199 PANIGALE之後，接著又推出這款姊姊作

不但繼續傳承原來的性能，售價甚至不到1199的七成

套句最新流行的術語——「CP值超高呢！」

文／ALAN CATHCART‧圖／MILARGO

ALAN CATHCART

國際著名摩托車記者。自劍橋大學畢業後，即投身最熱愛的二輪界，才在各地試騎各種機車甚至是工廠賽車，以纖細筆觸及細膩剖析廣受好評。

優秀血統的繼承

這是DUCATI所推出的一款Superbike，雖然是「後生晚輩」，但英雄事蹟可不少；當初TAMBURINI在推出916 Superbike之後兩年〈1995年〉，DUCATI的第一款Superbike 748便橫空問世，不僅成果驚人，還成了前者的強勁競爭對手。現在，DUCATI又卯足全力推出了這款899Panigale超跑。

其實在這段期間，DUCATI曾不斷推陳出新，先是在2002年端出它的「大菜」9型，又在2003讓749型問世，取代了最早的748型。到了2007年，1098型首先出現在世人眼前，然而才過了一年功夫，848型和後續的848EVO又相繼衍生，

其中的848型是個深受歡迎的家族，等到會員人數衝破三萬名之後，DUCATI又勢不可擋地乘勝追擊，899 Panigale即是在這種情形下所衍生版的，雖然尺寸較和兩年前初次登台的1199 Panigale引擎小，但真正的V-TWIN設計卻讓它不致失分，更何況是在MOTOGP廠車的技術加持下，才重新創造出這款雙缸的超跑。

新型高性能引擎

重新回味當初的感動

　　雖然於2007年從999進化到1098後，搭載1000cc以下的引擎的仿賽有點被冷落的感覺，但以往的748、749乃至848都擁有著廣大的粉絲群，既然這次899和最頂尖的1199引擎是系出同源，高轉馬力當然不容置喙，更重要的是同時兼顧到低轉扭力。

完完全全的創新版

絕非單純降低排氣量

除了引擎外，1199的單搖臂沒在899上出現也頗耐人尋味

開創「超級」中型仿賽

令人感動的扭力表現

　　從引擎規格的角度來看，899並沒有像它的姊妹作來得極端，儘管它的水冷90度898cc的引擎和容量較大的引擎一樣，用的是同一曲軸箱的鑄造工藝，並刻上了同樣的零件號碼，不過，它卻是款不折不扣的所謂「超級中型仿賽」（Supermid）。話說回來，它的100×57.2mm898cc尺寸所傳輸的動力並不致於太激進，而且在較小的容量中，更恢復了許多昔日的傳統扭力，這不禁讓我們明白到，若從性能的角度來看，那款1199 Panigale為了追求所需的馬力數，而想要與最新一代的四汽缸超跑競爭對手平分秋色的話，就非得犧牲它的傳統扭力不可。但是，這些失去的東西如今又都回來了！這番變更的效果十分明顯：它的引擎一如其所聲稱的那樣，可以在10750rpm下傳送出148bhp/109kw的動力，比起它所取代的848EVO出8bhp——並且在9000rpm下產生99N-m/73ft-lb的扭力。相較之下，848EVO則只在9750rpm下產生出98N-m/72.3ft-lb的扭力。因此，它可以在同樣的引擎怒吼聲中，傳送出更大的馬力，同時配合著重量上的大幅減輕——這款迷你版的淨重僅為169kg，雖然比848EVO多出1kg，但那是加裝了ABS，才使得它額外增添了8kg，所以說若是這兩款車都加裝上ABS的話，它可要比848EVO輕上7kg呢！

　　在現實世界裡，跑車的市場正日漸成長，同級距競爭對手眾多，不過可以掛保證的是，有了899型這款強大競爭對手的攪局，該市場肯定會更加熱鬧。

反應超敏銳的賽道小霸王

傾盆大雨的測試良機

　　899的座高為830mm，要比1199還高上5mm，拜這麼多額外的墊料之賜（它的目的當然是增加騎乘時的舒適度），筆者的腿一跨上去就立刻感受到，它在功效學上可謂發揮得恰到好處，完全不像三年前筆者在同一個賽車場上初次跨到848EVO時，那種必須把身子伸展出去，同時又無法挺直腰桿的難過和促狹，而且從那之後，筆者便享受過好幾次駕馭它的快感。它雖小巧，但空間感卻足夠，甚至可稱得上相當寬敞舒適。相信我，這兩種特性絕不互相矛盾！還有，車子的前方稍窄，因此對於五短身材型的騎士較容易上手，雖然手把要高10mm和寬上15mm，但在配合上安置得十分妥當的腳踏墊後，就不致於有太高或是太向後靠的感覺。當然，如果是在乾燥的路面，騎士就可以運用到所有的「對地淨距」（Ground Clearance）。不過筆者現在身在義大利中北部的伊莫拉（Imola），加上又下著雨，因此還不打算做這方面的測試……不過基於若干原因，DUCATI仍繼續把全世界最滑不溜丟的裸金屬腳踏墊給安裝在這款車身上，即使在乾燥的天氣，都可能讓騎士的腳不斷滑開，更何況是伊莫拉這個「游泳池」裡，彷彿浸泡過機油似的。當然對某些人來說，這並不致於構成什麼問題。

　　由此次試乘的結果不難發現，這新款的DUCATI會讓你有較低和較集中的感覺，甚至在雙臂和雙肩上的負荷較小下，會有種十分舒適的感覺，不容易疲倦。只是它的擋風鏡並不十分符合空氣動力學的要求，而且在高速下，騎士也必須隨時都有讓腦袋和肩膀承受到暴雨打擊的心理準備，甚至在水花飛濺下讓騎士渾身濕透。不過拜169kg的輕盈乾重所賜，它給人一種刁鑽靈活的感覺，十分容易操控，就像比它還大的姊妹款一樣。而筆者也預期若是在乾燥的天候，較窄的180/60後胎，讓它比1199更能迅速且輕鬆地變換方向，更何況後者配備的是較厚實的200/55-17後胎。此外，它的前端負荷要比單調的848EVO來得重多了，騎士就算不用施加太多力道，也可以輕鬆入彎，那種感覺幾乎與開車無異。值得一提的是，在使用Brembo煞車時，力道上要與功效卓著的BOSCH ABS一樣，甚至不會從你所選擇的路線上產生任何偏離。另外，或許是基於成本和減重上的考量，這款899已經省去了滑動式離合器，不過在伊莫拉經過一個上午水花四濺的測試之後，筆者還沒辦法告訴各位，這是否會出現什麼問題，畢竟筆者並不是在乾燥的路面上那樣大力地操駕它。

輕巧、靈活正是899的亮點，尤其低轉扭力的提升讓動力銜接更為順暢

完美迎戰同級距對手

　　等到第二次試車，在賽道上繞行幾圈後，便切換到Sport模式，並透過RBEW節流閥順暢的反應，完整地輸出148匹馬力，還以中度的抗後座抬起裝置降低前後的ABS。上了賽道後筆者必須承認，在使用這些裝置推動車子往前奔馳時，對於力道的拿揑一直是小心翼翼的，但繞了幾圈後，一切就步入正軌，只有儀錶板上的閃燈偶而會傳來訊號。此時筆者開始體認到，這款899 Panigale引擎所代表的意義。只要一轉動油門，它便可以立刻輕鬆地向前衝刺，感覺車輛反應比1199還來得敏銳，再配合有如湯匙般大小的112mm直徑活塞，順暢感更是非比尋常。其實它在低轉下的反應是渾然有力的，根本不需要滑動離合器，就可以從3000rpm的極低轉中過彎，既乾淨又俐落。但當轉數一爬升到7000rpm以上，它便立刻「甦醒」，在我兩個腳後跟下方極低處的雙排氣管，也發出如悶雷般的怒吼聲。我們不難發現，這款899的高出力域是介於8000～10500rpm之間，而在9000rpm下所產生的扭力峰值，也可以讓你感覺到，它會穩穩地維持這種出力以順利衝到10000rpm以上，進而讓它要比扭力較差且寬容度較不足的1199 Panigale更易於騎乘，更加能享受到引擎所帶來的快感，尤其透過DQS力度轉換裝置（Powershifter），變速箱更是完全開放。總之，這真是一款極佳的引擎，既然在伊莫拉的傾盆大雨中都能有這麼出色的表現，我就更等不及要到乾燥的路面大顯身手了。

　　看來DUCATI的這款899 Panigale V-twin很可能會加入MV AGUSTA的F3 800陣容，而成為道路版跑車的領頭羊。不僅是因為它具備充分且能輕鬆上手的優異性能，相較於姊妹版1199系列，還有著更大的CP值，帶給騎士更多的騎乘樂趣。

SPECIFICATIONS

引擎……………………水冷四行程L型雙缸Desmodromic四氣門

排氣量…………………898cc

壓縮比…………………12.5：1

缸徑×行程……………100×57.2mm

最高出力………………148hp/10750rpm

最大扭力………………73lb-ft/9000rpm

燃料供給方式…………電子控制燃料噴射

離合器…………………濕式多板

車架……………………ALS鋼管編製車架

軸距……………………1426mm