DUCATI在70年代時的二輪市場中有著不錯的績效，在當時打造出的柴油引擎也得到不錯的回應。四十年後的今天，這家義大利車廠更是歐洲龍頭，並生產出許多頂尖科技超跑。2018年更是走向史前未有的新時代科技，V4引擎。

進入全新世代

相信大家在米蘭車展的報導中也都看過這台Panigale V4S的介紹，也對它的誕生感到期待。這是DUCATI在二輪超跑界的全新作品，更代表著未來頂級跑車的產品，車廠的旗下機種一直以來都以L型雙缸引擎出場，2018年首度推出全新V4引擎作為接班。本回要測試的就是這台全新跑車，試乘地點則在Valencia賽道上，不過在試乘中檔位的部分則大多停留在二檔左右，偶爾會上到三檔，四檔的部分則看情況像是過彎入直線的部分，五檔則是當超跑的速度上到290km/h時會用上。

全新V4引擎包覆在僅195公斤的車重下，並能輸出214hp的動力，在性能表現上不但進入了200hp俱樂部，更是在賽道表現中的強將。其他像是高科電控、簡易操駕車架和更多的細節配備，Panigale V4S也都通通具備。在還尚未測試前總會想到說這台車和雙缸引擎是否會有相同的結果呢？帶著期待和興奮的心情上到賽道後，更會想起之前試乘過雙V引擎的那種體驗。還記得之前試乘過V型雙缸引擎的那種感覺，個人是挺喜歡的，不過說到騎出賽道以外的地方，或是拿來平時代步的時候就覺得真心無法喜歡它啊！反而在每天的路途中有種疲憊感，不得不說這台超跑在賽道以外的地方實在無發發揮全能，而它那帶有強大的動力實在不適合在一般道路上使用。

簡潔精美超跑

有些人認為買來就是要同時能在賽道和道路上騎，但DUCATI對Panigale系列機種的設定本來就是純超跑，這類機種還是讓它好好的在賽道上奔馳發揮全能就好。全新的1103cc Desmosedici Stradale V4引擎被DUCATI冠上「A New Opera」的抬頭，當跨上去發動引擎後，4-2-1-2的排氣管發出的浪聲和之前的L2引擎非常相似，這也是因為DUCATI在調整V4引擎的點火順序上採用Twin Pulse的方式，並能讓引擎在某種程度上有著L2的影子，但卻是全新設計的引擎。就算V4在體積上較大，但Panigale在車身還是非常苗條，整體外形設計的線條完全不會讓人感到有粗獷笨重的感覺。車架的部分改採用常見的鋁合金雙翼樑車架，主車架則是固定在前缸的下半部和後缸的前半部，搖臂和後避震上鎖點固定於引擎體後方，副車架則固定在後缸的上方，讓整顆引擎被車架完美的包覆著，並呈現出一種簡潔緊湊的外型。

Panigale V4除了搭載與GP引擎同時開發的V4引擎Desmosedici Stradale外，其他各部也從MotoGP賽道經驗中獲得進化，例如照片中重量僅4.2kg的鋁合金前車架

高規電控贏在起跑點

隱藏在車頭後方的則是五吋TFT儀表，騎士所需的信息能一目瞭然，資訊則分為三區塊，中間顯示時速、轉速和騎乘模式，左下角是一般行車資訊，右下角則是顯示各項電子系統的狀態。儀表中的轉速則會因轉速提升從白色慢慢變成橘色，最後來到轉速極限14,500rpm並顯示紅色。騎乘模式分為街道、運動或賽道三種模式，各模式則可調整不同的循跡系統（DTC Evo）、孤輪控制（DWC Evo）、防滑控制（DSC）、動力彈射（DPL Evo）、引擎制動（EBC Evo）和ABS彎道模式。顯示器中的Evo指的則是最新一代開發的V4專屬電子系統，另外電子系統更包含IMU六軸慣性測量元件，能將行車數據回傳至行車電腦進行修正，再搭配電控配置輔助則能讓車子達到更精準的操控和安全性。當然DUCATI專屬的快排（DQS Evo）現在也提供了傾角感應器。

        三種騎乘模式都享有完整的211hp動力，但不同的模式則有不同的動力輸出體驗，像是從一般的街道模式在動力輸出上則不會有過猛的反應。除外，電控系統也會因各模式在感應上有所不同，賽道模式則會有更多更完整的設定。新版的電控則提供騎士快速選項的按鍵，像是左右兩邊操作鍵，左鍵主要是切換一般行車資訊和主設定選單的各項細節，右鍵則能快速變換各項電子系統的段數（例：DTC、DWC等）。這新的快速菜單選鍵則讓騎士能在行駛上快速瀏覽和變換資訊，這點DUCATI真的做的比其他家廠更好，除了快速以外，更是簡單易懂的操作，TFT五吋的螢幕大小螢幕更是其中最大的優勢。

車頭與1299相似又不同，V4是貨真價實的雙眼頭燈，讓人不會認錯

V4的輪胎卡鉗皆為廠商特別開發的新品－Supercorsa SP V3與Stylema，輪框更是鋁合金鑄造框

彩色液晶儀表板可透過左邊按鍵直覺操作，三種騎乘模式也可以在騎乘中切換（需轉回油門），介入程度也能自行調整

與GP引擎共同開發的V4引擎採用同樣的逆迴轉曲軸，重量比起L2時代多了2.2kg

S版採用高檔的Ohlins避震，一般版則是SACHS

裝上Akrapovic賽道套件後馬力更上看226ps

全新賽道體驗

那麼來談談實際駕馭上的體驗吧！上到賽道後，整個感覺就是非常不同，當轉速慢慢拉高，檔位更在其中做變換，讓騎士感到除了順暢更有趣。V4引擎更是在賽道上超給力，這讓人終於明白什麼叫充足動力卻不過猛的體驗，每次的輸出都不讓人失望。換檔的過程更是愉快，沒有種引擎一直催促著騎士該打檔的擾人感。進入賽道中的第二個彎時，立馬使用了快排功能，這真的是太棒了，有種車的反應快過於人思考的感覺，好像車子都了解騎士該在什麼時候操作什麼。進入到大直線上更是讓Panigale V4S完全爆發出MotoGP Desmosedici式的嘶吼浪聲，雙腿夾緊車身，本來想看一下時速，但這種快感讓人完全忽略的眼前的儀表，只想使命的將油門狂吹來挑戰它的極限。V4引擎所輸出的動力很厚實很真誠，讓整台車都像一匹活馬一樣。

測試完動力表現後，馬上來測試一下BREMBO最新的Stylema一體式M50卡鉗。據說這對卡鉗替車身減輕了各70公克，以280km/h的速度進入了煞車區，輕輕的將握把拉緊，此時30mm的卡鉗順利將330mm的碟盤達到想像中的效果，並給予騎士在彎道煞車時能有足信心。其實Panigale系列在制動係上面基本上是沒什麼太大問題，且在V4上面也是一樣的體驗，沒有太大差別。至於電控和騎乘模式的測試的體驗也是非常棒，這多虧了有了IMU六軸慣性測量元件，讓整個過程都非常順暢。

這回測試讓人體驗到全新V4和1299最大的不同則是V4在前輪操駕上不會過度反應，而變向上面也更靈敏。若真的要說V4最大特點可能就是前車架、加長版搖臂和新輪框了吧！這些都提升了V4在操駕上的體驗。再來就是，引擎更不用說了，是顆猛獸啊！高科電控更是讓任何人都能輕鬆操作。若真的買下這台車，絕對不能只是在路上騎騎，那是不會感受到它真實的性能，絕對要騎上賽道去體驗真實的Panigale V4S才行！這才是重點啊！