DUCATI SCRAMBLER CAFÉ RACER
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自2014年Scrambler家族系列登場後，第一年就成功生產了34,000台摩托車，並送往世界各地。隨後2016年時DUCATI的總生產量55,451台摩托車中，Scrambler系列更佔了30％。這些數據明顯的指出，此系列機種在市場中有著不錯的反應，因此DUCATI更是將一位全新成員Café Racer添增到原有的五款（Icon，Full Throttle，Classic，Sixty2和近期替代Urban Enduro的Desert Sled）Scrambler中。
其實Café Racer光是從外形來看就不需再多做車子的定位解釋，相信大家在第一眼看到它便能看出它除了是經典車系外，也絕對感受到從它外型散發出那股濃厚60年代奔馳在咖啡店之間的「咖啡賽車」風格。
DUCATI號稱Café Racer是Scrambler Classic的進階版，但新款搭載的TERMIGNONI雙出排氣管和運動風感覺反而比較像是Full Throttle的進階版。不過，無論是什麼款的進階版，Café Racer的高檔價格和旗下新出的Desert Sled幾乎不分上下，但兩款卻是完全不同的路線。再說，這價格還不如考慮去牽一台和Café Racer擁有相同引擎的Monster 797，不過這還是得看個人需求。這單純只是從售價和引擎規格配備去做簡單的評論，最後到底哪台車才是台好車，還是得看車主的騎乘風格和需求才能去做定論。
DUCATI在此款的塗裝上面也相當用心，雖然只有咖啡黑和金的配色可選，但Café Racer的塗裝設計，卻明顯展現出1979～1981年時DUCATI所推出一款V型雙缸引擎的900SS。塗裝用上經典配色，連BORRANI香檳色鋁合金輪框更是讓外觀變得更加有質感，且成功的融入了新舊機種的元素。
傑出的外形設計，但配上no.54鋁牌賽車編號使Café Racer的外型有些讓人不太理解這編號的用意。雖然DUCATI說no.54靈感是從1966～69年的車手Bruno Spaggiari 350 desmo單缸引擎賽車來的，不過那台裝載的是彈簧閥，而且我也非常有榮幸地能夠收藏到那台賽車，同時也帶著它出去比賽過。仔細想想，這編號和那desmo賽車好像完全沒有關係？算了！總之，這台全新的Scrambler Café Racer搭載的是顆V型雙缸引擎，而不是什麼單缸引擎。老實說，DUCATI真的不用玩太多市場營銷遊戲，什麼復古就必須和以前某一代車款完全相連這種東西。我們大家最在意的不就單純的只是想要一台好車而已嗎？
Café Racer版本的V型雙缸引擎規格（88 x 66mm）方面基本上和其他Scrambler家族相同，性能方面的話，引擎能有效輸出75bhp轉速8,250rpm的動力和6.93kg.m轉速7,750rpm的扭力，這點也全然相同，且和全新的Monster 797一樣。再來，今年基本上大廠所推出的新車都必須符合歐盟四法規，DUCATI的工程團隊也是非常厲害的把性能表現都維持一定的水準，並同時符合嚴苛的歐盟四法規。雖然在研發的過程中也面臨到許多問題，像是眏射的硬體問題，好在進化後眏社也變得比上一代更加順暢。另外Scrambler系列機種未採用到RBW電子油門控制的系統，但DUCATI還是把油門反應調整到更適合此車系的設定，也讓它在動力輸出更加平穩，比較起來Café Racer也比其他Scrambler家族的車更容易駕馭。
Café Racer能有如此窄小的車身，真是多虧工程團隊將車架結構做的如此細緻，特製鋼管車架不但完美的把803cc引擎給包覆著，也讓整體車身變得更緊湊，使駕馭上面能更靈活。其實Scrambler車系的車架基本上都是共用同一個設計，唯獨轉向幾何的設定會針對各車系去做最佳調整。Scrambler家族的輪胎尺寸不是18就是19吋的輪組，不過Café Racer就比較特別一點，搭上前後17吋Diablo Rosso II輪組，除了外型變得更有運動風格外，駕駛在柏油路上也有很好的抓地力。17吋的輪胎除了比其他Scrambler家族小外，1436mm的軸距也比標準款Icon的1455mm來的短，使整體感覺更佳俐落。除外，KAYABA 41mm不可調倒立式前叉的21.8 º轉向幾何也比其他Scrambler的24º車頭轉向幾何設定更完美，更像台真正的賽車設定。DUCATI除了將前叉的部分做的不錯外，較硬的彈簧設定也讓這台全新機種的懸吊更運動風。172公斤的乾重比Icon多了2公斤，805mm的雙座搭配後座蓋也比之前高了15mm，這也代表騎乘姿勢將與Icon稍有不同。Café Racer本來的就是走復古賽車路線，也因此調整後的高坐墊在騎乘姿勢上也更偏向運動風。
很多人會以為更運動風的騎姿在長時間下來會非常累或不舒服，但經過這回200km的試乘後，便發現 Café Racer並沒有想像中的那麼難騎。可是經過200km的長程旅途下來，肩膀真的有夠酸，我必須說DUCATI下一代不是把這個握把加高個30mm和後移些，就是得推出一些改裝產品來彌補這個缺點。
安裝於低握把上的後視鏡讓人回憶起60年代的咖啡賽車
13.5L黑金色水滴型質感油箱在視覺上相當令人滿足
與Monster 797相同的L型雙缸引擎可輸出75匹馬力
無論關聯性與否，54號飾牌確實增添了不少風味
裝上防燙蓋的TERMIGNONI雙出短排管讓這台車的外觀更緊實
華貴卻不庸俗的香檳色鋁合金輪框令人不得不稱讚杜卡迪的設計美感
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