DUCATI STREETFIGHTER V4S
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總之就先實際騎乘一次看看
市區、快速道路、山路還有賽道，我們試著在各式各樣的場合測試了STREETFIGHTER V4S，行駛距離超過了600km，但幾乎可說是毫無疲憊感，以DUCATI來說是非常難想像的事情，但這是事實。如夢一般的舒適感讓騎士不斷累積騎乘距離，儘管採用了超跑的引擎、MONSTER的車身，卻有著出類拔萃的全方位性能。
對於喜歡DUCATI的騎士來說，多多少少都知道忍耐一下後就可以獲得騎乘的快樂，就算在市區中受苦受難，但是到了可以轉開油門的舞台就一甩剛剛痛苦的印象，讓壓力拋在腦後，這就是和摩托車的人車一體感。
就算只有一瞬間，只為了一個彎道的快感就必須付出這樣的代價，但這就是看到DUCATI真正價值的方式，不過STREETFIGHTER V4S 卻完全沒有這個必要，在任何情況下都能感受到極高的、隨心所欲的手感。
對於純粹的DUCATI人來說可能覺得這樣是變軟弱了，請務必試乘體驗看看，絕對會被那在易於親近和兇猛侵略中來去自如的深妙特性所擄獲。
那麼我們馬上來具體地介紹這份感觸，簡單來說，這台車就是PANIGALE V4S的無罩街車版本。
本來STREETFIGHTER就是將超跑的導流罩拆掉、並且換成平把的車型總稱，但DUCATI卻大膽地直接將其採用作車款名稱，曾經推出L型雙缸引擎的版本，這次時隔五年又重新復活。
沒有前導流罩和側罩的STREETFIGHTER V4S變得修長，也給人更小台的印象，擺正的手感雖然更輕，但座高卻比PANIGALE V4S高了10mm。
但置腳性真的惡化了嗎？也沒有這一回事。變得更厚實的座墊在就座的時候有著更多的下沉量，將臀部包覆住的穩定性，讓坐起來的感覺反而更加舒適。
相較於PANIGALE V4S，STREETFIGHTER V4S的馬力雖然稍微有一點下降（214ps ↓ 208ps），但是動力心臟沿襲了基本的設計方式，所以在啟動時的聲音可以用猙獰來形容，非常符合兇猛的車頭，傳達出讓身體為之顫抖的震動。
汽缸休眠系統作動
初代PANIGALE V4S 系列（2018 年）為了抑制引擎溫度而採用了讓後方汽缸停止運作的汽缸休眠系統，2020 年款讓本機能成為恆時運作裝置，當水溫達到75 度以上的狀態下停車時就會啟動，鬆開離合器起步的時候會感受到「澎」的重新點火的手感
不過之後就是輕快溫馴，就算選擇比較戰鬥的RACE模式，在微微轉開油門的中有著豐富的彈性，不會給人只有引擎提前運作的感覺，如果是騎乘PANIGHALE V4S時，騎乘時不專心控制手腕的神經的話經過路面縫隙時一不小心就會受到影響，但是STREETFIGHTER V4S的高平把有讓騎士可以放鬆地操駕，不會施加多餘的力量，所以也不會累積疲勞，超過200ps的摩托車卻能在日常生活中使用，這個事實的確令人震驚不已，但當然是個令人歡迎的變化。
如果這樣延伸下去就能有著平穩安樂操控性，就能按部就班地激發出騎士的興奮感…當然不可能有這種事情。因為車上安裝的是一顆1103cc的V型四缸引擎，馬力在8000rpm附近會突然飆升，帶來猛烈的加速度，大幅變更最末檔位的齒輪比也起到了幫助的效果，讓STREETFIGHTER V4S在中轉速域時以凌駕於PANIGALE V4S的加速反作用力不斷推高車速。
設計概念來自JOKER
本車款的外型概念來自於美國漫畫中廣為人知的JOKER，邪惡和友善兼顧的雙重性格變成了車頭設計的靈感來源，操控性和引擎特性上也名符其實
從這裡才開始讓人感受到細緻的造車工藝，以前的STREETFIGHTER隨著車速越來越快，轉向頭的回饋會越來越稀薄，如果認為這種不安定就是刺激感來源的騎士也許還能接受，新款延長了軸距，並將轉向頭設置的更靠前一點，改良了車身的結構設計，讓前輪接地感被時速剝奪的風險消失了。
在背後默默輔助的就是進化到第二世代的循跡力控制系統、防孤輪控制系統，還有設置在水冷排兩側的四枚翅膀，這些配備的機能全部都是以提升穩定性為最大目的，帶來不可預估的恩惠。
如果是喜歡以前DUCATI氣質的車有可能會感嘆怎麼可以軟弱至斯，但是千萬不能小看208ps的世界，因為是電子控制已經不可或缺，還需要使用空力特性才有辦法控制車身的不正常的世界了。
如果可以理解這點的話，就能享受到前所未有的娛樂性了，就算大膽的轉開油門也能將前輪浮舉的狀況降至最低，最大限度地將馬力轉換成加速力，在彎道中也沒有改變，舊款要真的打滑才會開始介入的循跡力控制系統進化成預測型的款式，就算在全傾角的狀態下也能獲得循跡力控制系統的輔助。
STREETFIGHTER V4S可以說是DUCATI史上速度和操控性達到最高水準的平衡的一台車款，可以直接斷言此車灌注了DUCATI的先進性和醍醐味，這邊不得不重新強調一次，不管有多少意見，請先來親身體驗試乘看看再說。
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