Harley-Davidson

Breakout FXSB

拜見人氣車款的旅行實力！

以引人注目的低矮‧長型車身

發揮出驚人的直線走行穩定感

壓倒性的存在感也是一大魅力

SOFTAIL家族增加了新成員

外觀散發出濃厚的改裝車氛圍

再加上低矮‧長型車身以及超粗輪胎

究竟這樣的組合會帶給我們什麼樣的騎乘性能呢？

雙凸輪軸96Ｂ

提供了舒適的騎乘性能

　　哈雷車廠本身就有在製作配備獨特豪華配備的改裝車款ＣＶＯ，在２０１３年哈雷車廠更將過去的ＣＶＯ車款列入了「FXSBSE Breakout」的家族之中，使得這款車在美國本土相當受到矚目。這一次新加入Softail家族的車款就是FXSBSE‧CVO的經濟版「FXSB Breakout」。

　　這款車跟ＣＶＯ比較之下，除了引擎不同外，車把形狀跟裝飾配件等也都不甚相同，１７１０㎜的超長軸距搭配上低矮‧長型車身以及２４０㎜的超粗輪胎後，在在顯露出讓人難以忽視它的無比存在感。整體氛圍更超越了量產車的領域，就連停車時也都是周圍眾人的焦點！

　　坐在那實現了６６０㎜超低車高的座椅上，不僅雙腳輕輕鬆鬆就能碰到地面，膝蓋也有更多的伸展空間了。３３２㎏的重量絕不輕盈，但在優異的足著性表現下，完全把騎乘時的恐懼感一掃而空。不過龍頭距離騎士有點遠，上半身必須要前傾才能握住車把，就姿勢上來說有點像是被強迫進行前屈運動一般。這樣的配置對於體型壯碩的歐美的騎士來說或許剛剛好吧，但是對日本騎士而言，這樣的騎乘姿勢實在是有點吃力。

拜見人氣車款的旅行實力！

超粗後輪騎乘在市中心時整個表現超優異的

　　講了這麼多還是趕快來啟動引擎展開旅途吧。９６Ｂ這具雙凸輪軸引擎僅需２７５０rpm就能獲得最大扭力，掛檔不催油的時候，也只要稍稍放一點離合器便可感受到這具引擎那強大的力量。不過力量強大歸強大，動力銜接倒是挺順暢的。由於動力銜接平穩的關係，就算是達到６０㎞／ｈ左右的市區騎乘也相當的好上手。就算進到了快速道路後掛到６檔１００㎞／ｈ，轉速也不過在２０００rpm左右，車子一樣好駕馭，完美實現安靜舒適的休旅騎乘。不過，若要說到這台車強調的改裝風格，其實還少了排氣管的魄力還有引擎的強烈鼓動感，但在現在的市場環境下，哈雷卻削弱了這兩味，想必也是出自於無奈吧。

　　雙凸輪軸９６Ｂ引擎的馬力相當充沛，不過建議休旅騎乘時還是以１００㎞／ｈ為佳，畢竟整個騎乘姿勢有點緊繃，悠悠哉哉地隨風逐流的騎會比較舒服。

卓越的直行穩定性所帶來的餘裕走行感和爽快的休旅騎乘體驗

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２４０㎜的後輪尺寸

展現出獨特的操控性能

　　低重心、長軸距的車身設定讓這台車可在一般道路的低速騎乘環境中，發揮出優異的直行穩定性。沿著海岸線騎著這台車感受迎面而來的海風就只有「爽快」二字可形容。

　　Breakout這台車若要說是休旅取向的車款老實說有點牽強，特別在細窄道路較多的日本，這類身形龐大又長的車款駕馭起來會有點力不從心。不過當在快速道路以１００㎞／ｈ的速度下騎乘，亦或是在較平緩的彎道中沿海道路上奔馳時，實在是令人心曠神怡。

　　坐墊的騎乘感觸也不賴，不過由於避震器的行程偏短，所以在通過有段差的不平整路面時，其實騎乘感觸並不是很讓人滿意。再加上它特立獨行的騎乘姿勢，實在很難將它跟「舒適」兩個字畫上等號。不過邊騎車邊看風景的情況下，騎乘這台大車倒是挺舒服的。不過要是騎到山路的話，那麼這台車的表現可能就會讓人有點欲求不滿囉……。

　　２４０㎜的超粗輪胎從外觀上來看相當具有魄力，也對車輛的操駕穩定性有不小的貢獻。不過反過來看，超粗後輪也造成了操控反應緩慢以及彎道反應遲緩的現象。除此之外，由於過彎傾角較淺，所以在細窄刁鑽的彎道中是很難騎快的。不過由於過彎穩定性相當高，壓傾車身時也沒有什麼令人感覺到不安的要素。

　　有好有壞的Breakout，讓人深刻體會到它果然是一台美國土生土長的摩托車，還是讓它奔騰在廣闊的大陸上才是最速配的。

小角度過彎並不是拿手絕活，操控性也比較遲緩，不過過彎穩定性表現優異，讓人相當安心。