先天的優良架構

從CRF250L到這回引進的CRF300L，這部由泰國本田所製造生產的越野林道車款一直都是在日常通勤／假日從事越野活動間取得絕佳平衡的入門車款。這一次，CRF250L歷經改款而成為今天的CRF300L除了外型及引擎排量以外，究竟存在著那些改變？且看本篇介紹娓娓道來。

顯而易見地，HONDA在這次的CRF300L／RALLY之中是將這具水冷單缸引擎的排氣量由249㏄提升至286㏄，同時透過多項調整，包含優化汽門正時／揚程並增加低速扭力表現的進氣凸輪軸設計、空濾以及輕量化的排氣頭尾段，觸媒配置也經過重新調整，使馬力、扭力表現與CRF250L相比之下，擁有全面性的提升，動力曲線也更加匹配越野車的特性。

_{以"Evoved on-off gear"為號召，CRF300L訴求在一般公路與非鋪裝路面騎行都能輕鬆勝任，同時提升至黃牌級距的排氣量無論是周間通勤或是假日前往更遠場地進行off-road騎乘都更加方便。}

在車身重量部分雖然無法比擬進階越野車款的車重，CRF300L依舊在改款中無所不用其極地想方設法要為車身減輕重量。採用了全新設計的輕量化車架、搖臂之外，在鍛造鋁合金下三角台、中空後輪軸、排氣管、油箱、燈組、齒盤、螺絲……等大大小小的地方皆比起前代零件要來得輕盈，林林總總的輕量化零件也使得CRF300L的總重量比起前代歐規的CRF250L還要減少了多達5㎏之譜。此外，除了將250L那前250㎜／後240㎜的懸吊行程一舉提升為前後260㎜外，更透過車架形狀與曲軸箱／卸油螺絲位置設計的修改，使車身離地間隙也從255㎜增加至285㎜，也代表著CRF300L具備著比前代更加優秀的跨越角度與越野路況通過表現。

輕鬆進入越野世界

在外觀上，CRF300L維持著越野車款一貫的精簡外貌，經摔耐撞的塑料車殼與油箱表面也提供車主在土路得以放膽下去玩。而與前代在外觀上最明顯的不同之處，莫過於燈組的造型樣式了。維持著一貫的盾形外觀，CRF300L除了將頭燈改交由LED負責照明部分外，燈殼輪廓更多了細節邊角的設計，近似於CB-F車款的頭燈輪廓也使這部越野車看起來更具現代科技感；方向燈部分也改採近期HONDA車款上常見的LED式樣零件，並且在燈座採全新設計的彈性橡膠材質，降低在碰撞中斷裂的機會。至於尾燈則依舊採取簡單好更換的一般燈泡設定。

_{以筆者175cm的身高上車跨坐，CRF300L的880mm座高在就坐的瞬間便大幅下沉，因此在正坐時依舊能以前腳掌著地；若是稍微向左右移動身軀，單腳平踏也不是問題。}

在跨坐上車的過程中，雖然880㎜的座高令人望而生畏，不過在實際就坐之後前後懸吊便立刻下沉許多，下沉後的車身高度搭配經過修飾過後的坐墊造型，硬是要雙腳穩穩著地肯定有些難度，不過以單腳踩地倒是相當輕鬆；若是能透過挪動身軀的技巧，相信單腳完全踩平地面對於身高170左右都能做到。不會讓人感到難以駕馭的著地感、輕盈的車重搭配狹窄的車身，操作起來相當輕鬆自如。而在騎乘姿勢相關設定之中也可見到HONDA對於CRF300L所做出的調整：首先是把手的調整位置使騎乘時手肘的角度顯得較為和緩自然，讓日常的騎乘姿勢更加舒適、並同時透過手把配重來減輕單缸引擎的震動。在腳踏部分同樣有所玄機：透過向下、向後調整的腳踏位置，加上曲軸箱側蓋外型的重新修整，使腳尖在off-road操作時的靈活度也大大上升。

座墊的整體寬度相較CRF250L來說並無太大差異，不過座椅前端是收窄了5－8㎜的寬度，讓雙腿更易於控制車身動態。放眼望去，同樣採全液晶顯示的儀表採正顯方式，清楚明瞭地顯示油量、轉速、時速以及里程、檔位顯示等資訊。透過模式切換，還能發現這顆儀表更具備計時功能；不過儀表旁的兩顆按鍵在實際操作上的手感並不是相當好，在實際操作上略嫌吃力。在儀表右側又附帶著一顆關閉後輪ABS的按鈕，在長按之後就能看到儀表上方的ABS關閉燈號閃爍，車輛便可藉此做出各種利於面對砂土路面、陡下坡的操駕技巧。

_{Honda CRF300L 規格表}

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Honda CRF300L 越野車 MotorWorld 433期 2021