KAWASAKI VERSYS 1000 SE
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再度進化的電控系統第三代正式登場
KAWASAKI採用並列四缸引擎的休旅ADV「VERSYS 1000」，從2012年開始搶攻市場，2015年變更了車頭形狀，2019年2月藉由導入最新的電子控制系統再度改款。
以電子避震器、騎乘模式、電子快排為首，加入了各式各樣的電控來輔助騎士操駕，能在旅遊騎乘時所有「場合」中提供騎士「行駛」的樂趣，並且提高舒適度、安全性。
滿載電控系統的最新休旅──高規格騎乘科技全面加持
粟栖：我騎過初代和第二代，覺得並列四缸的動力對於高速行駛的舒適度有極大貢獻，一開始對於休旅ADV 到底適不適合四缸引擎還抱持著疑問，但開始行駛之後，就發現原來還有這種選擇，雖然對於亞洲的道路來說的確有點殺雞用牛刀了。
中島：我對於這台車的第一印象就是「真的很大台」，油箱罩和水箱護罩的部分有著極大的分量感，是以前沒有經驗過的大小，湧現需要花點時間才能熟悉的不安。
粟栖：車身的確蠻大的，不過大型休旅ADV 差不多都是這個樣子，加上我又不會靠著操作油門讓摩托車跳上跳下，亞洲的一般道路也無法使用太過誇張的技巧，所以這台車主要還是用在快速道路或是山路騎乘，比較偏休旅車款。
中島：「開始行駛後就把所有不安吹走了」已經是現在所有大型重機的特色，1000cc的水冷直列四缸有著平順的加速度，非常具有高級感，再加上四缸特有的動力反應，讓長時間行駛也不易疲累。
粟栖： 257kg的重量在同級距來說算是稍重，但是820mm的低座高卻有著相當好的置腳性，所以看起來沒有外表那樣難以操縱。
出人意料的靈敏表現──起步的瞬間就發揮輕快的運動性
中島：老實說我不太熟悉這台車，單純認為是裝四缸引擎的休旅，還在想將四缸放在休旅ADV上會不會太小題大作，但VERSYS有著非常良好的置腳性，擺正車身時不會過重，短時間內就產生親近感了。
粟栖：起步後讓我吃驚的是非常輕快的操控性，比舊款更直接自然，不但沒有給人難以駕馭的印象，又多了一段輕快感。
中島：雖然是常常出現的評語，但是這台車最適合使用「只要一旦起步，就非常輕巧舒適」。
粟栖：雖然說輕巧的確是種好事，不過對於大型休旅ADV來說，我個人覺得是不是沉穩具有安全感會好一些呢？
壯碩外觀舒適內在──置腳、防風、便利性皆在水準之上
中島：閱讀型錄後可以發現VERSYS好像繼承了H2的DNA，投入許多全新電控，乍看之下外觀和以前沒有兩樣，但事實上刷新了不少東西。
粟栖：雖然許多對手車款都有搭載電控系統，但仔細觀察就能發現VERSYS更領先一步，KCMF有著高度洗練的設定和硬體，巧妙地控制電子避震和彎道ABS，IMU可以在彎道中隨時偵測引擎和車身的狀態，將煞車和動力調整到最恰當的狀態，讓加減速的反應更加平穩，在騎士還沒注意到時就對車身進行理想的平衡了，消除騎乘的壓，讓安全性有飛躍性的提升。
中島：雖然外觀上看起來就是一台大鳥ADV，但是卻沒有那麼專精，比較想要打造出廣義的休旅車款，適合高速巡航、具有運動性能，偶爾又有散步的悠閒感，VERSYS就是以全方位車為目標打造的車款。
粟栖：休旅車款的高速性能雖然也是個重要的要素，但寬廣座墊讓人感動，前後避震作動也非常良好，有著舒適的騎乘感受，加上變大的前風鏡降低風阻，早上雖然有點冷，但是使用握把加熱器就沒有問題了。讓人會想要多花一點時間在高速巡航上。
中島： 雖然是公升級，但是以時速六十公里左右巡航的時候也不會感受到壓力，引擎不會過於急躁，快速道路上的定速巡航也相當便利，只要稍微回油，不用踩煞車也能解除的系統設計不錯，可以安心使用，另外加裝了電子快排系統，增加了操控便利性，除了運動操駕外，長途騎乘時也有不小幫助。
粟栖：本次還稍微踏入了林道，要騎這種大型摩托車進入林道的確有點不安，但行駛過後發現就算是路況不佳，騎在散落碎石處依舊輕鬆寫意，循跡力控制系統會在輪胎打滑時介入，避免行駛取線跑掉，雖然在狹小處要變向有點辛苦，但只要注意兩腳不要打滑，其他地方倒沒什麼問題。
中島：電子快排尤其有效， 特別是彎道ABS，細膩地介入不會讓人恐懼，不管是雨天還是施工泥濘地段，都會是騎士的後援，在傾斜狀態也能操作煞車，有著絕佳的車身安定感。
藉由最尖端的電子系統大幅提升舒適度，讓這台車適合各種不同的休旅騎乘，拓展旅遊視野，所以會讓人想要出發長途旅遊（粟栖）
讓我一改又大又過快的刻板印象，車廠把他們所認為的最佳旅遊車形態就灌注在這台車上，滿載著讓人想來趟長途旅遊的魅力（中島）
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