K.C.C. BIKE A組 四屆年度冠軍　QUANNON 150

橫掃賽事的傳奇酷龍

WRRP車隊

在車界具有無人不知、無人不曉的重要地位，從早期的二行程時代就參與相當多比賽一路至今，造就今日稱霸國內的光榮戰績。

排氣量：        213 cc

缸徑×行程：        66×62.5㎜

供油系統：    噴射

排氣管：    WRRP

前懸吊：        YAMAHA TZ125 倒叉

後懸吊：        DNM中置多連桿

前輪規格：    DUNLOP光頭胎

後輪規格：    DUNLOP光頭胎

武田車業

賽車界極具盛名的武田車業，位於新北市景平路上，專業的賽車競技改裝與部品非常成熟，對於客戶的特定改裝需求也能量身打造，回顧WRRP車隊的歷史，拿過不下百場的分站冠軍以及十次以上的年度冠軍，稱得上是國內賽車界的活招牌。

參與賽事長達十年

ＷＲＲＰ車隊早在十多年前就與當家車手劉君眉攻佔全國各大賽事，無往不利，甚至遠征澳門及內地賽事，除了劉君眉及這台酷龍外，也投入其他多輛賽車及車手，全方位的進攻各大賽事。

廠車化的賽道神龍

　　此車外殼改自泰版ＮＳＲ的改裝殼，與ＷＲＲＰ其他參賽車輛有著一致性的塗裝，在Ａ組的賽事中有裝整流罩的車輛並不多，令人完全無法忽視。改上了YAMAHA工廠賽車的前後懸吊及輪框，性能大大提升的狀況下，輪框又比原廠輕上許多，齒盤使用特製的415規格，與市面上一般所看到428、520不同，比其更小一些，犧牲耐用性換取更小的動力流失。

　　心臟部份由氣冷引擎升級為水冷引擎，讓技師能對車輛動力做更緊繃的調教。搭佩自家設定的供油系統及京濱供油電腦，對油耗計算斤斤計較的比賽中可說是一大功臣。前制動選用比賽規格的Brembo CNC對四卡鉗配上加大浮動碟盤，後制動使用日本大廠NISSIN卡鉗，讓車手無後顧之憂的大手開油門，車上的HONDA RS125油箱更萬中之選，讓車手在騎乘傾倒中不會因為汽油的慣性受到引響。他車上還有許多地方能看到武田車業對這台車的巧思，包括許多經過賽道磨練推出的自家產品、排氣管、腳踏後移等等。

技師

羅馬不是一天造成的

榮哥

改裝資歷：10年以上

武田的成功不是一天造成了，能有今天的成就歸功於武田的精神、經驗的傳承，以及對於車手扎實的訓練。檔車的改裝技術，武田車業有絕對的信心，非常熱衷於國內賽事的武田，相信會一直參賽下去。

本車改裝剖析

電子儀表

知名賽車用紀錄電腦品牌AIM，能夠提供車手及技師許多的資訊，包括最高及最低的轉速、最快單圈、高低時速、空燃比等等的數據，亦可以外接GPS做使用。

前懸吊系統

移植YAMAHA工廠賽車TZ125前懸吊及輪框，擁有良好的鋼性及路感回饋外，TZ的鑄造鋁框能幫助車頭輕量化不少，重量、靈活、鋼性兼備！不過懸吊這東西還是得依據車手良身打造的！

前制動系統

Brembo CNC基本對四卡鉗配上加大浮動碟，並且搭配同是Brembo的直推總泵，算是賽道上能見度頗高的配置，能精準的操控煞車力道，讓車手能夠放心油門一敗

特殊改裝套件

防甩頭

讓車輛在高速行駛以及快速變換方位的時候能夠穩地車頭，避免不必要的晃動，讓車子能夠更聽話的行駛在車手想要的路線上。

腳踏後移

WRRP自家腳踏後移，針對車手做角度的調整，讓選手能夠有更具競爭力的騎士三角來應付賽場上劇烈的操駕，除了有防倒球的設計外，打檔桿的部份也可內折，大大提升耐用性，賽場上的必備利器！

後懸吊系統及特殊齒盤

如同前懸吊一樣，移植了廠車TZ125的搖臂及輪框，有了廠車加持的前後腳在搭上原本剛性就很夠的酷龍車架，讓這輛A組賽車在場上無往不利。

終傳部分的鏈條及齒盤改成415規格的，專門使用在小排氣量的競賽車上，也就是比一般市售輕檔車的428還要再來的小，為的就是減輕磨擦力得到更好的傳輸效力。

油箱

目前賽場上常見的油箱，由HONDA廠車RS125移植而來，油箱內有特殊海綿，讓車手在賽場上劇烈操駕時，不受液體慣性影響。而WRRP再針對需求與使用特性進行改造，能對供油量有細膩的控制。

 車手

全台最速女車手

劉君眉

比賽資歷：10年以上

從17歲開始參加比賽就拿下冠軍，持續投入賽事長達10年以上，擁有的冠軍獎盃更是多到倉庫都放不下，曾經獲得中國大陸美譽「中國最佳運動員」的他近年更榮獲K.C.C.賽事團隊所頒發的K.C.C.霸王戒！

編者感想

參加賽事的紀錄已經多到數不出來，當家車手劉君眉與武田榮哥的超強組合更是頒獎台上的保證班，拿下多年K.C.C.年度冠軍，這輛小眉的賽車，除了第一眼給人精緻和完整度極高的外觀，細看內部的改裝程度更是不得了！霸王稱號實至名歸！