Moto Guzzi 2013 California 1400 Touring

 

兼具過彎性能及帥氣動作的巡航車

 

經過了兩年意氣風發的好日子，

Moto Guzzi業績的成長動輒以50%起跳，

難怪會博得背後金主Piaggio的青睞。

但是在面對不確定的未來，

他們還能像過去一樣走路有風嗎？

California 1400 Touring

將是他們能否再度笑傲江湖的關鍵。

 

文／Kevin Ash

圖／Milagro

 

 

舊瓶裝新酒

 

Moto Guzzi在新推出的California 1400使出渾身解數，試圖拼出一番亮眼的成績。在過去的兩年裡，該公司的成長速度皆超過50%，但這是基於之前慘澹經營的成績，未來勢必無法長期維持如此的高成長。在Moto Guzzi得到Piaggio集團3,400萬歐元的資金挹注下，亟需做一番徹頭徹尾的變身，這款California 1400就是擔起要角重任，要撐起扭轉乾坤的大旗。

 

在推出首款的California之後，匆匆已經過了42個年頭，如今他們再度祭出這個響叮噹的名號，把最新型的California推上舞台。這並非換湯不換藥那麼簡單，舉例來說，除了引擎的下半部之外，它已經算是一台全新的車款。拜較大型的活塞之賜，這個氣冷式的V-twin引擎在排氣量上已有顯著成長，不但在外型上鶴立雞群，具有極高的辨識度，且出自於現有1200型「大塊」（big block）引擎的曲軸箱，在內部運作亦完美無瑕，根本無需再做任何重大的改變。至於曲軸亦幾乎是相同的，只有在平衡上略做改變，以適應其需要，不過這不正是它敢勇於打破Guzzi那個「千古不移」的傳統，揚棄橡膠安裝（rubber mounted）式引擎的地方嗎？

 

引擎依著三個不同角度的球體關節式（ball-jointed）連桿，連結在車身框架上，這樣的運作方式，不致於產生輸出軸與最終傳動不一致的憾事。但這也代表Guzzi利用引擎當作受壓底盤元件的方法，將要劃上句點，不過此一方法在Mandello廠時早已行之有年，這意味著它將額外增加一些重量，使得車身框架必須應付過去在某種程度上由引擎處理的壓力。

 

 

新穎而細膩的設計理念

 

這些替代方案將被迫採用較大活塞並導致引擎震動增加，要不然便得添加一個平衡軸，而這也意味著曲軸箱和內部構造的重新設計是無可避免的。但其結果卻是相當亮眼，這台California 1400溼重為322公斤，比起其他巡航等級的大車時，也沒有任何遜色之處，甚至要比Harley Road King還要輕上23公斤。

 

引擎也由於它中央的單節氣閥體而顯得特立獨行，藉由長長的進氣管進入兩個汽缸，這樣有助於把扭力峰值出現的轉數大幅下移。每分鐘轉數來到2,750轉時，就能達到其最大扭力12.1kgm，而在6,500轉時，即可和緩地達到95匹最大馬力的峰值。就理論來說，這樣能把節氣閥體從每個汽缸後面移開，以增加足夠舒適的置腳空間，而它也的確辦到了。

 

這款California的風格幾近於包浩斯設計學派（注重造型與實用機能的合一，強調線條冷冽、簡單和機械化），因而在整齊清爽的細部結構下，把突出的邊緣、穩定的曲線與那些油箱排氣閥做巧妙結合，以強調引擎的大小，以及又長又低的騎乘架勢，一走上街頭不但臨場感十足，而且在視覺上有很強的訴求力，算是相當吸睛。毫無疑問的，Moto Guzzi對於這種清爽而靈巧的細部結構十分拿手，而圍觀的群眾對此也捧場得很，因此自然會成為一股極大的支持力量。中央的LCD圓形數字面板，與Fiat 500相當類似，可是，位於擋泥板上的後LED燈，其半徑則與擋泥板本身略異，它們的設計理念不盡相同，讓人有些納悶。

 

 

一跨上就捨不得下車的駕馭快感

 

Moto Guzzi California的駕馭感讓人怦然心動，從新的R1200GS可以看出，BMW的設計理念或許已轉變至多層溼板，以及反轉式的離合器，以因應新的需求。可是，擇善固執的Moto Guzzi仍鍾情於大型的單層乾板，且對它信心十足。這意味著它會有一副沉重的飛輪，而當你輕拍節氣閥時，此一特性便會使車身彈向右方。當然，在一般情況下，我們不會希望這情形發生。當鬆開跨距可調式的變速桿時，這款機車便會向前衝出，接著在一陣大力踢騰之後，便引發對節氣閥的連番反應，甚至在每分鐘2,000轉的次級水準下即會出現。只要一直用力往前推進，便會來到動力峰值，在這之後則會開始有單調乏味之感，但此時卻會額外出現另一個特色：平順而流暢。Rubber mounting式引擎能以令人毛骨悚然的功效，來斷絕那些機件運轉時所帶來的震動，只有在你注意尋找引擎聲響時，才會有微不可測的嗡嗡聲傳入耳中。但是在它空轉時，車子仍會震動，橫桿也會從左到右抖動，所以我們並不能信口雌黃地說，這項特色沒有任何缺失。

 

以一款旅行車而言，居於其核心地位的California在動力特性上，可謂相當理想。當你想要往前挺進時，在低轉的區域中，即可使出陣陣強大的推力，接著動力源源不斷的湧至，進而一路暢行到底。總之，它的平順和流暢是無可置疑的，而且多虧了超速傳動的最高檔，即使在巡航速度下也可保持悠然自得。

 

不過我們對這款車在耗用燃料的經濟性上，仍會劃上一個大大的問號。Moto Guzzi曾聲稱，其旗下任何一款車的特定燃料耗用率，都處於最佳狀態。可是，車上的電腦數據卻顯示騎著它在城裡四處閒晃時，每加侖汽油可行駛的英哩數（mkg）才達到30（即每公升汽油僅能跑上13.5公里，而跑上100公里則需7.41公升的汽油），縱使騎上開闊的路面而且以較快的巡航速度奔馳時，每加侖汽油可行駛的英哩數亦僅提升到38（換算後為每公升可跑10.6公里，而跑100公里則需9.4公升的汽油），才跑上170英哩油箱就會乾涸見底了，以此種機車而言，這樣的耗油數據並不算好。由於這次是在法國里維拉（Riviera）的產品發表會上測試，因此就這點而言，也許是法國的條件有所不同所致。

 

California闊別多年的改款，是因應歐陸休旅熱潮下的即戰力。

招牌的橫置V型雙缸，搭配rubber mounting式引擎，運轉時極為安靜。

具有古典設計感的前置三頭燈，呈現義式新美學。

單圓式液晶儀表板，在復古風中融入現代科技。

縱使置腳空間相當大，California仍可作出令人驚豔的傾角。

Moto Guzzi具有競爭力的戰略車款。

 

Moto Guzzi 2013 California 1400 Touring Specifications

●引擎型式：氣冷4行程V型2汽缸

●內徑x行程：104x81.2mm

●壓縮比：10.5:1 

●總排氣量：1380cc

●最高馬力：95bhp/6500rpm

●最大扭力：120Nm/2750rpm

●車架型式：鋼管車架

●傳動系統：乾式單片離合器，6檔軸傳動

●前傾角：32°

●前後輪尺寸：130/70/18　200/60/16

●車體：長寬高2445/1030/1460mm

●軸距：1680mm

●座高：740mm

●車體淨重：322kg

●排檔方式：5檔

●油箱容量：20.5L

 

 

瑕不掩瑜的性能

 

　　California的操控性倒沒有值得掛慮的地方。被譽為過彎性能最優質的巡航車之一，California也具備了絕佳的操控性，方能無愧於這樣的盛名。說起這款1400，其最重要的特色即是輕盈和反應能力，因此當這款龐然大物般的機車「彈跳」而起，騎乘與過彎和變換方向時，在動靜之間頓時就像是輕了45公斤似的，靈巧而刁鑽。Triumph Trophy不也是無視於其重量，而同樣表現出良好的操控性嗎？因此駕馭起後者，那還真是樂趣無窮呢！相形之下，這款California 1400似乎就不擅長對付較蜿蜒曲折的路面了。然而它完全具備中性轉向的能力，撇開在極低速下會有小小凸槌的可能性不談，它的性能是無庸置疑的，因此即使在上山時經過陡峭的U字型彎路，你也依然可以讓這款車傾側而過，並讓它載著你四處遨遊。

 

　　如果碰到了滑溜路面或是棘手的路況，它所具備循跡防滑控制系統就能派上用場！可是絕大多數的騎士，都幾乎忘了它還有這樣的一套系統。值得一提的是，它有三套引擎輸出模式。在城中逛街時，使用Pioggia（濕地用）模式，可以降低油門突然加大所帶來的不適，對於後座乘客效果尤其明顯。另外還具備兩個模式：Turismo（旅遊）和Veloce（高速），這些都是義大利文，但並不需要特別把這些字翻譯成中文。畢竟，這是一款義大利車，我們不需花費太大力氣，就可以了解到這些名稱所代表的意義，也保留了這款車更多的傳統。

 

　　談到這款車的舒適度，相當值得大書特書。它的座位相當舒適，就算騎乘一整天也非常舒服，而且位置相當寬敞，乘客也有許多活動的空間，不致有促狹之感。美中不足的是，它的風鏡並不是可調式的，尤其當許多他廠牌的機車都紛紛採可調式設計時，它的疏漏就更加明顯了。對於筆者這個有192公分高的「彪形大漢」來說，它的高度算是適中，因而在絕大多數的時間裡，都不會有什麼不舒服的感覺。但身材較小的騎士們或許會發現，他們得仰起腦袋往上看去，而非從車頂平行往前望。在這情形下，他們便得從DM中指定一款較短的版本。理論上這款車應該具備這方面的調整能力，無奈事與願違。

 

　　風鏡與California的舊款車設計頗為類似，這表示從時速75英哩起，安全帽不斷搖晃所產生的騷動就會強烈困擾著你。其解決方法令人掃興之至，那就是騎慢一點……。至於另一個潛在的惱人之處，即是加熱握把開關，不管你是否訂購了握把，它都留下了開關桿，好隨時提醒閣下是個吝嗇的鐵公雞，連這玩意兒都沒下訂。

 

　　或許在盛夏的那幾個月裡，會有許多來自於大型汽缸的熱氣又跑回你的腳邊。不過在我騎上它時氣候冷得可以，因為當時才只有攝氏13度，而且在絕大多數的時間下均如此，所以理論上我感受到的溫暖應該是相當舒適的。可是一旦陷入重重車陣裡，就會開始感到似乎有些過熱了，即使當時氣溫依然十分低。看來如果一到炎炎夏日，這勢必會成為嚴重問題。

 

　　這款車的所有「怪癖」在基本上來說，都是相當細瑣的，大可略去不表。整體而言，這是一款令人信服的好車，絕不致於砸掉California這塊大名鼎鼎的招牌。其實只要一跨上去，那種風馳電掣的快感，一定會讓你悠然神往。還有，也別小看了那具馬達，儘管平時一副懶散狀，一旦馳騁起來，便立刻表現出「孔武有力」的樣子，它所引發的驚人隆隆聲響，就更可證明它絕非浪得虛名。

　　總之，這是款一屁股坐上去後，就一路暢快到底的車，不會讓人「坐立難安」。還有，側箱的尺寸剛好適合，配備水準相當高，不但外觀出眾，而以6,000英哩（10,000公里）做為服務周期，亦顯得相當合理。最後要說的是，它的燃油續航力（fuel range）雖然好像有些被「糟蹋」掉了，但是，實際的情形仍屬未知數，撇開這點不談，它真的徹頭徹尾是一款魅力無法擋的好車。

 

 

經典車款散發不凡品味，California是Moto Guzzi最新力作。

 

 

 

標配的雙側箱與後土除，流線造型完美結合。

 

 

 

有點突兀的後燈設計，但是瑕不掩瑜。

 

 

 

經典的橫置V型雙缸引擎，在低轉速域中即能爆發強勁扭力。

 

 

 

傳世寶車再現公道。