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MV AGUSTA BRUTALE 800 DRAGSTER 外觀性能兼具的義式玩物

作者：MotorWorld 時間：2014/3/11 上午 12:00:00

MV AGUSTA

BRUTALE 800 DRAGSTER

外觀性能兼具的義式玩物

MV AGUSTA在2013年的米蘭車展時，除了得意地發表這幾年來的成長，同時也宣示將要讓產品種類更為豐富，果然在Brutale 800推出才沒多久，一款更加獨特且更具話題性的延伸型號Dragster，便以迅雷不及掩耳的速度閃電登場。

文／ALAN CATHCART‧圖／THOMAS MACCABELLI

ALAN CATHCART

國際著名摩托車記者。自劍橋大學畢業後，即投身最熱愛的二輪界，在各地試騎各種機車甚至是工廠賽車，以纖細筆觸及細膩剖析廣受好評。

師承前輩但更加不凡

　　MV AGUSTA的工廠坐落在義大利北部瓦雷澤市的湖畔，依山傍水，因此，本次的試車地點便選在周遭高低起伏的丘陵和各個小鎮。別以為這兒只是窮鄉僻壤，當地人可是見過各種世面的呢！因為街道上經常有新款車種進行實駕測試，使得大家對於義大利最新潮和最棒的東西早已習以為常。不過，就在筆者跨上它沒多久，便體認到這款Dragster是台讓人賞心悅目的藝術品，「即使只是停在那兒不動，都是一副氣勢不凡的模樣，好像隨時都準備好找人單挑四的！」一位DUCATI Monster的車主邊說邊試了一下原地迴轉，然後回來查看我乘坐的這輛Dragster，而我則緊抓著龍頭，並調整把手的位置，原來它有不同的位置可供選擇，分別提供前後40㎜的三種角度，以保持一個更直立、但仍不失「賽車手風範」的姿勢，另外還加上七度的輻射狀調整幅度。而這些只要靠工具袋裡的一支10㎜六角扳手即可搞定。

　　雖然只是事後諸葛，但結果仍然可以證明MV AGUSTA的美籍總監Brian Gillen的先知灼見。「一年半之前，我們剛推出了Brutale 800之後，便緊接著展開了這款車的計畫。」他話鋒一轉，又接著說道：「MV的新任執行長Giovanni Castiglioni，想要弄一款介於Brutale 800和四缸機種Brutale 1090之間的產品，以做為前者的進階款，但外觀卻更具侵略性，於是才有了它。」為了製造這款車，公司拿了庫存的Brutale 800為樣本，只做了最少的變更，便完成一款外觀迥異，騎乘起來又十分特殊的產品，至少就巨大的後胎而言，風格是非常迥異的。換言之，這款Dragster的一些必要硬體，可說是和Brutale 800完全相同，如引擎、車架、煞車（如今又有可切換的ABS做為加持）、懸吊系統、排氣管、油箱、儀表板、前輪和電子配備等。至於最顯著的改變，則當推趨於「矮胖」的座位、五片式的副車架、頭燈（和Brutale系列的不同）、後輪以及把手。不過最重要的一點即是，它的車架和引擎配置倒是保持了原本面目。

又肥又大的後輪

另類詮釋直線加速

200/50-17雖然是目前公升級超跑的常見配置，但相較Brutale 800只有180/55-17的後胎，實際上是「增幅」非常多的，加上車輛本身將車尾大幅往前縮，讓後輪外露的部分更多，視覺上的壓迫感當然也倍增。

大量繼承前輩

但風格卻完全不同

來自義大利的直線加速戰將，將帶來力與美的衝擊

由車尾開始畫出美妙線條

　　此外， MV AGUSTA也參考了半年前才排入生產線的Rivale 800，進行了大幅的改善，至於行駛面則以Normal、Sport、Rain、Custom四種模式為藍本，更進一步地去蕪存菁。「我們不僅歸納了一份不同引擎款式的控制參數圖，也發展出一套截然不同的電子化策略，尤其是線拉式節流閥。」Gillen又說道：「我們的目標是透過行駛面規格中相反兩端的兩個因素，而強化節流閥的反應，也就是在節流閥到後輪之間的連結更直接，同時還要讓這款車更具攻擊性，不過在一般狀況下，這兩樣東西是很難結合在一起的！比方說當我們試著讓兩者的連結更有效率時，此時卻產生節流閥關閉時反應不平穩的現象，因為騎士正試著遵循右手對於油門的操控。我們一直想要搞定這點，但拜新發展的電子化策略之賜，如今我們深深覺得，這款Dragster已經展現出最棒的一面。」現在MV所有的三汽缸車款，都已經採用了更新穎的引擎控制參數圖，而且現有的客戶都可以從他們當地的經銷商那兒免費的更新和上載，甚至MV還讓客戶在未來直接透過智慧型手機的APP軟體，下載他們愛車的ECU，也就是其行車電腦的程式。

但做了那麼多會有效嗎？效果當然十分顯著！更何況在此基礎下，過去MV帶給騎士的種種不良印象，也都已成為過去式，比方油箱容量被犧牲了、節流閥設計有缺陷以及八段式循跡力控制系統的反應不規則等等。在跨上這款Dragster之後，只並不需要騎太長的距離，便能夠了解MV AGUSTA藉由這個車款向前跨出了重要的一步。Dragster從氣勢渾然的外觀，乃至於在行駛性能上，更一舉超越了它的前身Brutale 800。

　　整個試車的過程中，大可以用超過速限的速度輕鬆地穿越那村子，也不用怕被測速照相拍到，要是換成比較大的城市，早就不知道要吃上多少張罰單了。其實這也難怪，自從歐元區的發生危機開始，義大利的稅收捉襟見肘，為了彌補這個缺口，政府自然樂得在都會區廣設測速照像了。緊接著在變速箱沒有任何「不適」的情況下，筆者從2000 轉開始加速，不過這時才赫然發現，轉速錶的數值搞得我一頭霧水，再加上儀錶板的設計過於零亂，因此不由得嘆道，為什麼他們不安裝Rivale上頭的全新LCD儀錶板呢？在10000和12000 轉之間，會出現一股額外的反衝力道，但在13000 rpm後，又可以輕快擺動了。然而，Dragster卻不是為此而設計的，因為，更直立但又舒適無比的騎乘姿勢，即意味我們寧願多使用煞車穿梭在髮夾彎或是任何彎道，也不願以超高速行駛在直線路段上。

　　只不過騎乘姿勢固然舒適，但卻沒留下多少活動的空間，因為高達811㎜的座高使其後座整個隆起，會把騎士緊緊固定在位置上動彈不得，而騎士的重要部位也頂在油箱上，再加上高速下為保持風阻較低的姿勢，就更沒有任何向後伸展的空間了。還有，不管你的把手是在什麼位置，這台車的氣勢永遠都是那麼不凡，隨時都在準備發出勾魂攝魄的隆隆作響聲，而且腳踏也往後移，再加上較高的手把，並不會有太多重量擠壓到騎士的腰部和雙肩。當行駛於鬧市大街時，這倒是一款不錯的車，因為你可以輕鬆看到前面的車陣，若碰到大塞車，就可以及早規劃接下來的路線，至於手把末端的後照鏡也看起來勻稱而光滑，且十分實用。座墊的材質相當不錯，防止衝擊的效果頗佳，不過，騎乘時的舒適感卻大都是由於它所選擇安裝了Marzocchi 43㎜前叉和Sachs後避震，當然這兩者都是可調式的。

雖然犧牲了一點舒適性，但騎乘時的霸氣更加展露無遺

費盡心思的極度衍生

駕馭樂趣才是設計重點

　　根據BrianGillen所言，由於不同的液壓設定但彈簧和其他Brutale姊妹款相同下，使得本車的阻尼較為緊縮，進而使得不少人對其懸吊系統頗有微詞，尤其在義大利的寒冬下駛過坑坑洞洞且沒錢修補的破損路面時，就更證明他們所言不假。令人遺憾的是，如今義大利正是個滿懷悲觀的國度。不過可以告慰該國父老的是，MV AGUSTA追求其產品水準的一顆心倒是始終如一，而且至今已卓然有成，這由筆者每次試乘其新機種的結果即可證實。另外操控時的平衡感也很棒，不但方向的切換迅速，而且從未出現不穩定的狀況，本車使用了新一代的Brembo鑄造對四輻射卡鉗，加上320㎜前雙碟的制動系統，煞車時的表現令人印象深刻，根本無需利用到滑動式離合器，即可快速地讓整輛車停住。

盡管經濟不景氣，MV AGUSTA對每一款車的高要求從來不變

龐大身軀下的駕馭樂趣

　　行文至此，該講到後輪了吧！它的設計說明沒有誇大其詞吧？沒有！而且根本沒有一絲一毫悖離這樣的事實，寬大的後輪會讓車輛在轉向時更加的沈重，因此需要施以更多的力量才能順利進彎。至於高座及把手所帶來的特殊槓桿作用，卻可以讓騎士在不必多想的情況下，輕易克服那些難題。只是這個肥大的後胎也會在減速出彎時，產生轉向不足的困擾，此時除了稍微多回點油門外，根本就沒有其他的辦法可想，但至少再次加速時，可以十分流暢地回復之前的水準，而不像舊式機種在進行循跡力控制系統測試，會有「抽筋」的現象。

　　Brutale 800的售價為11680歐元，若要擁有這款Dragster，則又得額外付出一大筆的費用方可，說得更明確些，溢價幅度高達1810歐元。不過，這額外的代價卻絕對值得，尤其當這款Brutale如今又有了庫存的ABS，而且電子設備也得到長足的進步時，就更能證明，討論那區區的1810歐元是沒有任何意義的。更何況它並沒有悖離這樣的事實：這是另一款看起來很棒的MV AGUSTA機種，而它所帶來的駕馭樂趣，才是各位騎士該瞧個仔細的重點所在。