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PGO G-MAX 150水冷測試報告彎道戰神剽悍實測

作者：MotorWorld 時間：2013/9/23 上午 12:00:00

PGO G-MAX 150水冷測試報告

彎道戰神剽悍實測

過去對於G-MAX過彎的本領就有所領教，今天遇上了進化版的「G-MAX150水冷」，在更為強大的動力加持下，讓原本運動性能就很出色的G-MAX更是如虎添翼。

同時G-MAX水冷在配備上也進行了升級，實用性大幅度擴充提升後，讓這輛彎道戰神不只是山路上的玩具，就算是日常生活的走行，也變得更加便利好騎。各條件幾乎達到頂點，加上不算貴的價格，對於許多G-MAX的死忠車迷想必也極具魅力。新世代彎道戰神的神話，也在此展開序幕。

外觀上G-MAX水冷與前一代的相差不多，不過因為引擎的不同，內部也有大幅變動。車架及懸吊都有重新修改，原有的油冷排也被水冷的散熱器所取代

規格表

引擎形式……………………水冷四行程單汽缸

總排氣量……………………150㏄

壓縮比………………………11.3

最大馬力……………………16.5ps/8500rpm

最大扭力……………………14.1N-m/7000rpm

變速方式……………………CVT

車身長寬高…………………1885×730×1170㎜

車重…………………………138㎏

油箱容量……………………7L

前輪胎規格…………………120/60-13

後輪胎規格…………………130/60-13

建議售價……………………NT$88,900（含牌險）

水冷動力之最

雖然是大改款上市，動力及配備也經過了升級，就這點來說ＰＧＯ原廠可算是誠意十足，不過在外型上依然維持舊有的型態，缺少了些令人驚艷的感覺，不可否認有點讓人小失望。反觀其他車廠經常運用換車殼的做法，就號稱全新改款的新車，而這次ＰＧＯ反其道而行，追求著車輛內在的本質。

雖然外型沒變，不過置物空間的升級、重新設計的多連桿後懸吊以及新的儀表設計，確實讓他的機能性與實用性提昇了不少。

坐上新改款的「G-MAX150水冷」，其騎姿表現方面與上一代車款差異不算大，不過當你一轉動油門時，一切感覺又都不一樣了。ＰＧＯ原廠公佈「G-MAX150水冷」最大馬力達16‧５ps，即使曲軸的動力傳到後輪因磨耗的損失而打些折扣，也應該有13ps以上的水準，這樣的動力已經足以媲美小改的車輛或國內Ｃ組的賽車。

實際騎乘時，一轉動油門就能感受到其威力。以１３８㎏的車重來說，「G-MAX150水冷」可算是大塊頭，然而轉動油門前進的時候卻能不費吹灰之力。不論是低速巡航騎乘，或者是高轉時的再衝刺加速，「G-MAX150水冷」總能滿足騎士所有的要求，除了天霸王級的國產大排氣量大羊外，目前國產的中小型速克達之中，應該難有足以與「G-MAX150水冷」抗衡的機種。

極端的設計

「G-MAX150水冷」使用了ＢＯＳＣＨ新一代噴射系統，可隨路況、氣溫等條件的不同，計算出最佳的運轉模式。在山路中，需要大油門及充足的扭力幫助過彎，即使是在上坡的路段，其後輪輸出的威力，也似乎沒有衰減過，可說是十分的強悍。

煞車方面從前一代的浪花碟改成圓碟，官方指出圓碟與煞車皮接觸面積較大，所以在煞車力道會有更強的表現。而前對四後對二的卡鉗配置也十分的理想，不論是在上下坡的煞車點，「G-MAX150水冷」始終能夠給與最適合的制動力，以維持循跡性與抓地力。

雖說是彎道最強戰神，不過這款強悍的戰機依然有其美中不足的地方。稍高的座高，雖說還不會造成騎乘上的問題，不過對於個子較小的騎士來說，在停車靜止時其座高加上車重，恐怕會造成些許的麻煩。另外為了保留後座的乘坐空間，因此前座設計的位置過於向前，造成騎乘三角過於拘緊，這對於身材較高大的騎士來說可能會顯得不自在。

也因為它那過於向前的前座位置，讓騎士在過彎時難以找到較好的騎乘姿勢，使騎士無法安心地發揮其彎道戰神的潛力。所幸以上問題可以靠修改座墊來解決，對於騎乘感較要求的車主，只好再多花一筆錢修改切削座墊的造型了。