SUZUKI BURGMAN 650日本試駕

 

即將登台的最高級大羊

 

本次受台鈴公司邀請來到日本濱松SUZUKI總部，試乘即將引進台灣的BURGMAN 650。雖說網路已有不少相關消息，小編還是會以不同的角度為各位讀者介紹這款最新的SUZUKI旗艦大羊試乘感受。

 

 

當今最強的王者之羊

 

　　廢話不多說，小編直接快轉到SUZUKI BURGMAN 650試乘的感覺。由於本次試乘活動SUZUKI僅安排早上時間試乘，每一位媒體也只有三圈的試乘機會，三圈的時間要為讀者們做出詳盡報導是有點困難，小編還是盡可能針對BURGMAN 650試乘的第一印象做簡略的介紹。

　　這次試乘的場地是SUZUKI專屬的試車場地「龍洋試車場」，這場地主要是由高速S彎、U形彎及直線所組成的測試跑道，難度並不高，顯然是為了測試車輛在高速時的性能反應所設計的跑道。

　　新款的BURGMAN 650其傳動系統的設計為主要的改款重點，以原廠638cc水冷雙凸輪軸引擎，動力輸出自然不在話下。至於如何更有效率將引擎馬力傳遞到後輪，才是動力表現的關鍵。因此，本次的測試重點也就放在變速系統的反應，也是BURGMAN 650主要測試的項目。

 

 

奇妙的SECVT變速系統

 

　　首先以D檔位的模式出發，從起跑到加速，動力輸出就足以打趴國內外各種大小綿羊，若在高速時的再加速略顯不足，還可以切換到「POWER」模式，其變速箱會改變傳動比，讓引擎保持在高轉速的狀態下進行動力的輸出。

　　不過小編認為BURGMAN 650真正高明之處在於手動換檔的模式。雖然是電子CVT模擬換檔的動作，但實際騎乘時，各檔位換檔速度極快，很接近真正打檔車的換檔水準。更讓小編佩服的是，連減速煞車時也能用手動模式進行「退檔」，而「退檔」時的引擎煞車感覺幾乎與檔車一模一樣。光是這組新型的傳動系統，無論是性能或是騎乘樂趣，都能帶給車主極大的滿足感，也是這款新型的BURGMAN 650最有意思的地方。

　　對小編來說，要用手動模式來運動（競技！？）似乎有點不切實際，加上小編的手掌並不算大，煞車時左手難以同時按後煞及操作換檔。反而為了要做出進彎退檔的動作，把自己搞的手忙腳亂影響騎乘節奏。或許這款車未來引進到台灣後，就會有熟悉這套系統的神人出現，發揮出這組變速系統真正的潛力吧。小編認為，光是用D模式就很猛了，如果這樣還沒有辦法滿足的話，小編另外推薦SUZUKI當家的跑車GSX-R 1000給大家參考。

 

 

唯有人心難以滿足

 

　　雖然說部份媒體認為高速煞車時，前端的反應不夠穩定，認為是新款的BURGMAN 650前煞車卡鉗是配備單向雙活塞卡鉗所致。以BURGMAN 650原廠的平衡性來說，其煞車、懸吊設定並無不妥，在高速時的運動性也十分優異，可能是小編自己的體重較其他媒體試車手輕的緣故，才會感受不到BURGMAN 650在高速運動時有任何運作不良之處。

　　硬要雞蛋裡挑骨頭的話，可能就是單邊活塞的質感，給人一種無法匹配BURGMAN 650這種高級車的感覺。但在高速騎乘中，其煞車手感相當容易掌握，急煞時前端也不會有點頭、晃動等不穩的感覺（除非因為鎖死而啟動ABS）。以上的感想可能與其他媒體說法有所出入，只能待BURGMAN 650正式登台後，由消費者自行商確了。除非原廠卡鉗無法滿足車主本身的虛榮感，不然以原廠的煞車配備來說，小編認為絕對足以應付各式各樣的路況挑戰。

 

 

這次的試乘會，由日本SUZUKI開發品質保證課兼測試車手的佐藤洋輔先生，示範BURGMAN 650的騎乘。

 

 

 

在高速騎乘時，不論是動力、煞車或者是懸吊，都有水準之上的表現。

 

 

 

真正開始操起來，BURGMAN 650也是可以做出過彎磨膝蓋的動作，其運動性能絕對是夠一般人平日使用。

 

 

車身三視圖

 

 

正面

 

 

 

背面

 

 

 

左側

 

 

 

右側

 

 

 

BURGMAN 650的進化設計

 

效能大幅提升的進化引擎

 

BURGMAN 650雖然不是排氣量最大的速克達，不過技術與配備絕對是最為頂級的，自2002上市後歷經11個年頭終於大改款推出新一代車款。新一代的BURGMAN 650也針對前一代車款不足部份進行改良，改款重點之一就是重新設計的離合器以及變速系統，還有低張力的活塞環、低阻抗的軸承等設計，加上更有效率的傳動系統，讓油耗表現改善了有15%之多。而新形狀的離合器與材質的變更設計，讓車輛在靜止牽車的時候可以減輕35%的重量感。

 

 

全新設計的傳動系統

 

　　就在試乘活動的前一天晚上，小編正好與SUZUKI首席工程師須藤明宏同桌用餐，從汽車部門轉任機車研發的須藤先生說道，BURGMAN 650是他轉任機車開發第一輛經手的機車，私底下閒聊時他表示與其說BURGMAN 650是一輛HAYABUSA引擎排氣量打對折的機車，倒不如說他是一台排氣量更小的汽車會更貼切。除了引擎細節的改良外，BURGMAN 650的傳動系統的確是運用了汽車的技術，以提升這輛車的傳動效率及耐用性。而上一代傳動系統的塑膠齒輪容易損壞故障的問題，在新一代的BURGMAN 650是絕對不會發生的，其他比較容易造成車主困擾的問題，也都一並解決，全新BURGMAN 650絕對會讓所有車主感到滿意。

 

 

安全與運動性兼顧

 

　　在安全方面，BURGMAN 650使用全新小型化的ABS控制系統，除了作動反應更好外，重量也減輕了55%的幅度。運動性及操控性方面，為了讓BURGMAN 650有更好的彎道性能，在車身中央的骨架以及車體的兩側均縮減了10mm，雖然縮減幅度不大，但對運動性能已經有極大的提昇。

　　外觀上為了營造出頂級車特有的高雅與尊貴感，車頭、車身、排氣管的曲線都有重新設計過，營造出絹一般優雅的流動感。其它像電動擋風鏡、後照鏡以及加熱把手與座椅，也都一樣不缺出現在新款的BURGMAN 650身上。

 

 

 

 

 

全新的BURGMAN 650共有白、黑、灰三款車色，預計這三色的車款都會引進到台灣。

 

 

 

新的ABS設計不但體積更小，重量上也減輕了55%。

 

 

 

透過椅墊下方的調整裝置，就可以調整坐墊的前後位置，讓各種體型的騎士都能有舒適的騎乘空間。

 

 

 

 

新設計的離合器在造形及材質都有做過變更，不但傳遞動能更有效率，也減輕了35%牽車時的重量阻抗。

 

 

 

 

車身中央的骨架及兩側向內縮減10mm，讓車體變得更為緊致，運動性能也得以強化。

 

 

 

前煞車配備雙碟煞加ABS系統，卡鉗則是使用NISSIN單邊雙活塞卡鉗。

 

 

 

儀表板設計，其最重要的時速與轉速表分別位在左右兩旁，以大型的指針圓錶顯示，行車資訊則以中央的液晶儀表顯示。另附有ECO指示燈，以提醒車主最節能的行車方式。

 

 

 

坐墊下方還有小夜燈設計，以方便車主在暗處中也能尋找置物箱內的物品。

 

 

 

後煞車也是配備碟煞及ABS系統，同時也是手煞車的制動煞車元件。

 

 

 

按鈕相當多的左把手，有D、M模式切換開關、POWER動力模式、UP和DOWN的進退檔按鈕以及方向燈等其他燈具的開關按鈕，下方小黑盒則是加溫把手的控制器。

 

 

 

 

座椅的兩側都有經過削減的變動，以提升運動性及使用的便利性，而右把手開關處則有坐墊加溫開關。

 

 

 

迎合更為流線的車體造型，置物箱雖稍有縮減，不過依然可以輕鬆放入兩頂全罩式安全帽。

 

 

 

超深的前置物箱，可放進更長的物品，同時還有車充提供充電的需求。

 

 

 

無段的電動擋風鏡，可配合車主身高體型來調整最佳的位置。