KATANA風格是最大的魅力

粟栖： 騎KATANA旅行讓我最具印象的是1000cc的車款卻如中量級般的易於操駕，我騎過所有KATANA系列，自己也曾經是GS650G的車主，從這個經驗來看，操駕KATANA比操控650還要輕鬆，當然車款比較新也有差，小型的車身給人帶來親近感，極低速時產生的豐沛扭力讓引擎有著絕佳的反應，發揮自由自在的操控性，再加上SUZUKI EASY START SYSTEM讓啟動車輛更為簡單，低轉輔助操駕機能讓U型迴轉等小轉彎時也能平順地移動，這種特性非常有助於休旅騎乘。

中島：只要多花點工夫就能當作北海道旅遊的夥伴，只是狂野的動力反應和運動的操控性可能會增加長距離行駛時的疲勞感，作為對策可以把後齒盤換小一號，再換上舒適的休旅胎，然後配合自己的身材調整握把的位置。

粟栖：的確是不適合長途旅遊的車款，並沒有考量到行李的積載性能，但是在假日騎個2～300公里也不是什麼太大的問題，就像中島先生所說的，只要依照自己的喜好和用途調整的話，就會更有樂趣。常常以休旅騎乘為主的我來說，會想要把龍頭位置調高，並且更靠近自己一點，讓騎乘姿勢更加直立，然後長途旅遊時加裝軟式的馬鞍包增加行李空間，這樣就能大幅提升舒適度了。但是可能會打破原本的設計，畢竟KATANA 最大的魅力就是外觀，硬要調整成休旅款式好像有點本末倒置。

_{兩腳腳尖辛苦地才能著地，想要在跨坐上車的狀態下移動車輛有點難度，不過因為車重不重的關係，推車倒不會太困難，雖然採用平把的設計，但是因為座高設定較高，讓上半身變成前傾的騎乘姿勢}

中島：越看越能發現KATANA的魅力， 在自然的氛圍當中又有一點特立獨行，在雜亂的都會中也彰顯自己的個性，我覺得是一台不管在哪裡都是會讓人覺得特別的車款。漸漸可以了解為什麼KATANA 可以受到以前的車友和新世代的車迷們支持的理由了。

粟栖： 距離1980年GSX1100 KATANA的登場已經過了40年，然而新款KATAMA所繼承的設計卻完全沒有褪色，一般車款只會加入復古的印象，但KATANA卻完美配合現代感覺這點非常厲害。

中島：以一台摩托車來看也是有很多魅力的車款，雖然不是旅遊性能極高的款式，但就推動騎士想出門騎車的層面來看，可以感受到極大的力量，以誘惑騎士出門旅遊的車款來評比的話就有極高的分數。

粟栖： SUZUKI也推出了KATANA用的配件，大部分都是裝飾品，不過當中也準備了電熱握把，雖然是唯一的休旅配備，但總比沒有好，接下來只要換上長風鏡的話，就能提高休旅性能。

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