高低差幅度大，技術性賽道

　　近年來成為SBK最後一站著名賽道葡萄牙Portimao。這條歐洲新賽道擁有令人摸不著頭緒的彎道以及連續下坡彎道，雖然不習慣的人會覺得很恐怖，不過675R倒是可以充分享受這條賽道的樂趣。

TRIUMPH DAYTONA 675R Specifications

引擎型式： 水冷並列3缸DOHC4氣門
缸徑x行程： 74x52.3mm
總排氣量： 675cc
最大馬力： 125ps/12600rpm
最大扭力： 7.3kg-m/11700rpm
壓縮比： 12.65:1
燃油方式： 電控噴射供油系統
離合器： 濕式多片
變速方式： 往復6檔
前避震系統： Ohlins 43mm潛望鏡倒叉
後避震系統： Ohlins單槍搖臂＋多連桿
前煞車系統： 308mm雙碟盤＋Brembo一體成型煞車卡鉗
後煞車系統： 220mm單碟盤+Nissin煞車卡鉗
輪胎尺寸： （前）120/70 ZR17　（後）180/55 ZR17
後傾角／拖曳距： 23.9°/89.1mm
車架型式： 鋁合金雙臂車架
車體長寬高： 2020x710（車把寬幅）x1105mm
軸距： 1395mm
座高： 830mm
車重： 185kg
油箱容量： 17.4L

回應車迷們的熱切希望

　　英國傳統品牌「Triumph」的復活給了許多騎士希望，不過歷史如此光輝的老牌所推出的車款，追求的並不是車速和絕對性能這麼簡單，維持與他廠車輛的原創性也是Triumph車廠的特徵。Daytona 675印證了這個思維，有個試車手爆料說：「記者在675發表問世前後的態度整個是天差地遠」，看來675確實獲得了各方的認可。

勝利證明它的高性能

　　其實在騎乘675之前也對Triumph抱持著成見，當時對於這台配備三缸引擎的675總覺得「Triumph只是想有別於他廠車款，並不想捲入性能的軍備競賽」不過在試乘後這種想法整個灰飛煙滅。675不只有趣而且性能絕對不輸他廠車輛款。

　　車廠基本上並不考慮賽車的事務，不過個人倒是有想要拿675來參賽。不過之後Triumph參加了SBK賽事，而且還上了頒獎台，由此證明了他們的性能，獲得了比問世當初更高的評價。配備著前後Ohlins避震器、Brembo一體成型煞車卡鉗、黃金懸吊的675R問世，這麼難得的試乘機會，當然不能錯過，於是便趕往了葡萄牙。Portimao賽道圖和實際賽道感覺差很大，賽道實際狀況是高低起伏頗大的設計。和其他四缸600cc比較起來，675的低速扭力營造出不少優勢，轉速容易提升，扭力輸出順暢。

Onlins TTX36的雙油路設計讓壓縮、回彈阻尼可各自作動。

快排列為標準配備，換檔衝擊稍大，不過賽道上求快就不能沒有快排。

配色只有水晶白一種，廠徽設計有所變更。

速表可紀錄99圈的賽道圈速紀錄，另配備有檔位指示燈以及換檔指示器。

675R前叉採用Onlins出品的43mm NIX30，壓縮、回彈分別設置於左右前叉上，Triple Three在設計上有所變更，不過只差在前叉外管以及內管的口徑，外型一樣，Brembo的一體成型煞車卡鉗提供了優異的制動表現。

高級裝備讓戰鬥力大幅提升

優異的引擎，軟硬適中的車架再加上前後Ohlins的高荷重設定，打造出良好的運動性能。

高級的裝備讓戰鬥力大幅提升
引擎發出如怪獸般的狂吼
動力輸出卻十分輕柔

動力輸出只有125PS，但在中轉域可選擇較特殊的檔位，此一特性在坡道上有著絕對的重要性。

扭力充沛、 動力順暢的三缸引擎
引擎設計承襲之前廣受好評的三缸引擎，引擎轉速達12600rpm時可榨出125ps，轉速3500rpm時可產生60Nm以上的扭力。

不侷限賽道奔馳的 斯巴達風

　　其實Portimao的難度頗高，入檔錯誤，取線太寬等等都發生過，不過675的錯誤容許值很高，還有寬廣的馬力帶，進彎多掛一檔一樣能在出彎時保有充沛的低中速扭力，所以處理彎道時通常都會多掛一個檔位，還可減少彎中不必要的引擎煞車和頓挫感。騎乘感觸相當滑順。出彎時動力充沛，毫不拖泥帶水。
　　675R的高轉表現一樣優異，和同級四缸跑車相較之下，雖然高轉延伸性能稍遜，不過表現仍相當精實，優異的引擎，軟硬適中的車架再加上前後Ohlins的高荷重設定，打造出了良好的運動性能，傾倒速度輕快，還能繼續增加過彎迴旋的力道。前叉承受高荷重的狀態下也不會有後輪接地感薄弱的問題，這全拜車身平衡原本就良好以及Ohlins避震器的加持，雖說675R是以賽道為主要設計出發點，不過實際上是不設限的。Triumph的試車手史坦斯認為：675R比較接近街道風格而非賽道取向，是一輛賽道、街道兩相宜的全方位車種。

675R比較接近
街道風格而非賽道取向
是一輛賽道、街道兩相宜的車種

前土除、排氣尾段外蓋、擋泥板、後土除都是碳纖維製品。