Moto2 過去所使用的引擎一律都是HONDA提供的600cc 直四引擎。由於2018年底合約到期，也是最後一個使用本田提供的引擎賽季。Dorna則在合約到期前就決定與TRIUMPH簽約，自2019年起開始採用英國大廠的新型式765cc水冷直列三缸引擎，此款和旗下Street Triple的相同。

Moto2從2014年開始就採用本田所提供的CBR600RR直列四缸引擎。一轉眼合約也到期了，2017年暑假時Dorna終於敲定了新供應商的合約，也就是英國老廠牌TRIUMPH將於2019年賽季開始接手HONDA的引擎供應商一職。其實一開始不少人都相當訝異，但也非常期待這家老廠會帶來什麼樣的Moto2賽事轉變。另外，TRIUMPH在1902年時起家，最後在GP等級賽事現身則是1969年的事情，相隔這麼多年了，終於又再次回到這舞台上。

2019年的賽季開始，我們將再次回到50年前那仍有三缸引擎浪聲的賽道了！在1970年時Giacomo Agostini成功獲得世界冠軍，當時騎乘的則是MV AGUSTA 500/350cc的三缸引擎賽車。而且在過去幾年中TRIUMPH在其他比賽，像是2014年曼島TT賽事中，也由旗下Daytona 675R的戰車獲得冠軍。Dorna會選擇採用三缸引擎一事，是提案的競爭者有兩家都是採用三缸引擎的車廠，分別為MV AGUSTA和TRIUMPH，另外一家則是KAWASAKI。在篩選的過程中，Dorna注意到MV AGUSTA F3 800在賽道上表現其實挺有競爭性，再說TRIUMPH也是採用三缸引擎的廠家，但英國大廠在這幾年來大幅做了幾種更新，在二輪介中的活躍度也非常高，表態積極，因此最終選為最佳引擎供應商代表。

這完全在預料之外的三年和約，對於Moto2的賽事來說，上次的大改則是在2010年時二行程升級。Street Triple RS的765cc 三缸引擎不但比本田的600cc引擎來得大，再說動力表現也強了10bhp，再中轉的部分也能提供較充足的輸出量。2019年賽季除了Moto2的賽車都具備新引擎外，也是首度允許搭載循跡控制系統和降檔快排的新世代。同時Dorna也與MAGNETI MARELLI簽下了四年合約，並成為賽事的ECU供應商，好讓新一代的賽車能具備更高規格的競賽級ECU。廠家將提供引擎和車架控制單元，包含了數據記錄器、調教與分析工具、儀表板與握把切換開關等內部軟體平台。

未來的三年賽事，英國百年老廠將提供每年約200顆引擎給Moto2等級賽事，就和現在本田提供給大約32-34位車手相同數量的引擎。另外引擎在每次經過三場比賽都必須送回Dorna的ExternPro工廠去進行修復以及整理。ExternPro在2012年時就接手擔任Moto2引擎整備的工作，這次也將替TRIUMPH做相同的工作，除了替供應商提供引擎給各家車隊外，在使用後的翻新、整修等都將由ExternPro負責。

目前本田的引擎在使用三場賽事後，會送去ExternPro做後續整備的動作，像是更換全新的曲軸、活塞和連桿，最後再由抽籤方式再次分發給廠隊重複使用。每顆送回去的引擎會在內部的四個重點部位貼上密封標籤作為記號，主要是想廠隊知道不可在這四點內做任何升級或改裝。

TRIUMPH擊敗其他三個競爭者，自2019年起獨家成為Moto2引擎供應商。這會是TRIUMPH復出GP賽事的信號嗎？

20世紀中葉是TRIUMPH在二輪賽事最活躍的時期，自1908年起到1960年代在各項賽事稱霸，照片為1969年Percy Tait與當年的招牌戰車500 GP Racer

TRIUMPH在跑車領域的造詣至今仍然不容小覷。2014、15年TRIUMPH Daytona 675就拿下曼島TT、BSB、DAYTONA 200等多項賽事殊榮