VESPA 946新車試乘

實際感受速克達經典最高峰

在經過發表會一週之後，太古提供了目前仍在接受驗車的946，讓我們有機會能直接接觸到這麼一台經典車款，但到底946在撇除了它精緻的外觀、性能方面又是如何呢？現在讓本誌來為各位讀者深入解析。

★ 車輛提供：［太古運通］ ★

VESPA 946 規格表

＝ SPECIFICATIONS ＝

引擎型式………四行程氣冷3V單汽缸

排氣量…………150㏄

內徑×行程……57.8×57㎜

壓縮比…………N/A

最大馬力………12.9hp/8500rpm

最大扭力………1.28㎏-m/6500rpm

傳動方式………CVT

車體長寬高……1965×730×1170㎜

軸距……………1405㎜

座高……………805㎜

車重……………147㎏

油箱容量………8.5L

前輪尺寸………120/70-12

後輪尺寸………130/70-12

　　後車身延伸得相當的長，但這是較短的座墊帶出的錯覺，基本設計仍維持傳統VESPA的感覺，但車身處處可見的精妙設計，以及946的銘牌，仍處處強調它不凡的一面

來自未來的速克達典範

　　現在佔全台灣９成機車，都是由速克達車款所組成，這種車的傳動方式，與從來的打檔車有著革命性的區別——變速採用皮帶變形，擠壓傳動空間來達成動力上的傳遞，讓騎士不需要手腳並用的來完成換檔。而車型也變成擁有內裝踏板的空間，也進一步發展出擁有座位下方置物空間的形式。

　　最早的速克達雛形是1910年，由美國AUTOPED公司所發明的機車。它將引擎作在前輪上方，站在踏板上行駛，造型與現在的滑板車極為相似。1919年由英國ABC公司所製造的『Skootamota』，則已經具備現代速克達造型的雛樣，125㏄引擎在座墊的後方，腳踏板也相當大。

　　而真正把速克達的特性發揚光大的，便是VESPA在1946年所製造的MP6。除了座墊及手把之外，幾乎所有機械都包覆在金屬外殼底下，讓當時的騎士能有相當典雅的騎姿，不用怕衣物被機械所弄髒。儘管發售當年的銷售狀況不理想，但之後卻在世界上形成風潮。而速克達這種方便騎乘的交通工具，也快速的傳達到世界各個角落，當然包括日後成為速克達王國的台灣。

　　而這次所要評測的『VESPA.946』，便是源自於經典車款MP6的最新作品。它保留了MP6經典的車尾弧線、單座造型，當然還有VESPA引以為傲的金屬車身，還加裝了各式來自PIAGGIO集團的高級配備，呈現出這款極端奢華的新經典速克達。

大小穠纖合度

　　單以照片來看，946印象中似乎是台小車，不過若以車長來說，比台灣一般常見的150㏄速克達還要長上一截，配備的單座墊也能夠讓兩個大男人坐得還算舒適。唯一能算的上是缺點的，便只有座高稍高了點。官方公布的數據是805㎜，後座則更高。然而只要一跨上去後，乘坐感可是相當舒適。

　　單座也延伸出另一個問題，若是要移動946的話，雖然在座墊下方已提供了一個溝槽能夠抓握，但仍不甚穩定。不過筆者認為，946的車主應該不會想停在有滿滿機車的小格線中，就以大空間的移動來看已經算是OK。

　　撇除在靜態時移車的困擾，能夠坐在946上騎乘出遊，可說是相當快意的一件事情。較高的座墊帶來了極佳的視野，而以單人座來說算是相當大的座墊，更是能讓騎士隨心所欲喬到適合的角度來乘坐。再加上946極為特殊的外觀，一定會是吸引路上眾人的焦點車款，「爽度」自然高升。

以180公分的試車手身高來說，跨上946並沒有什麼困難，至於一般重心則是落在前6後4的比例。就算是後座載人，前方騎士也可往前到中間位置，兩人還能舒適的行駛

動力適中、隨心所欲

　　946應該是世界上第一台實裝ABS與ASR系統的150㏄速克達。「ABS」——也就是防鎖死煞車系統，在近年來經過數台大羊，以及PGO『TIGRA』的推廣，應該已成為國人熟悉的安全裝置。而ASR則是PIAGGIO集團所研發的獨家電子循跡裝置。

　　電子循跡系統，從MOTOGP開始，近年來才普遍的在高階重車上所見。主要在車輛面臨打滑狀態時，由電子系統偵測並介入引擎動力輸出，進一步控制煞車系統進入制動，讓打滑的車輛能夠獲得控制。

　　雖然以946這種動力與重量都算一般的輕型速克達，裝載ASR有點大材小用，不過作為一款高階精品級速克達來說，更大的是一種宣示意義。

　　946的動力核心是VESPA新開發的150㏄3V新引擎。這款新引擎產地有越南與義大利，而目前台灣引進的LX/S系列，都是配備越南製的3V引擎，而946則理所當然的採用了義大利製造的部品。這款引擎能達到12.9hp/8000rpm的最大馬力，以及1.29㎏–ｍ/7500rpm的最大扭力。

　　體現在實際騎乘上，可以感覺動力隨著油門的開放越來越大，但由於鋁合金車身、多連桿避震以及上翹座墊的複合式搭配，在騎乘時的感覺，始終處於很穩定的狀態。而來自車身的動力感受並不明顯，低頭一看時速表，才發現已經超過時速60公里。

　　為了測試ABS系統，將車速提升到接近80㎞，然後大手拉煞車拉桿，此時能明顯感受到ABS介入制動，雖不強烈卻很堅定。整台車身在僅僅兩、三秒的時間內，以穩定的姿態馬上停了下來；就算是雙人騎乘，ABS也能夠穩定地停下車來，提供相當安全的緩衝。

速克達的完美進化論

　　這款以VESPA的原點：『MP6』為設計概念，融合現代科技、造車工藝所製成的946車款，已經注定是未來VESPA的新經典成就。它捨棄了一般現代速克達所需的構造，如足夠的置物空間、強力的動力輸出、方便的性能。

　　而為了講究綠能環保，946的150㏄3V引擎，也比之前的舊款引擎大幅提升了燃燒效率，號稱為同級車中最低油耗，原廠公布數據達到50㎞/L。同時也將一切的空間緊緻到極限，加入了鋁合金、皮革、碳纖等高貴材質，從而造出近70年技術為大成的未來典範。

試車手報告

　　自從946在台灣發表以來，就一直很注意這款車的動態，這次能有機會親自測試，感到相當幸運。實際上見到的第一眼，就讓我印象相當深刻，它的車身設計的確只有義大利才能想得出來。

　　雖然全車採用金屬車身，但騎起來不會笨重，而是十分穩定。在轉彎或是煞車時也相當敏銳，動力相當充足。一路騎到時速7～80㎞，感覺還很從容，而急加速時，車身感覺不到什麼震動。

　　ABS作動時感覺並不明顯，但煞停的動作則是很確實，與另一台國產配備ABS的速克達相比，沒那麼大聲也沒那麼銳利，或許是電腦系統的不同。

　　雖然座位看來很小，但兩人坐也算是綽綽有餘，沒有想像中的那麼嬌小，不管是一人用或雙人出遊都很適合。不過沒有置物空間，算是相當遺憾的缺點，但從這台車的表現來看，也算是小事情罷了。

鋁合金材質的龍頭，煞車手把與外殼有著高度的一體性

前碟煞採用了單二卡鉗，並搭配ABS、ASR控制系統

後輪也有搭載碟煞，引擎貼上的「eni」標籤是PIAGGIO集團與eni合作的象徵

圓型後燈上方的四個孔，可以安裝原廠後置物架

支稱懸空座墊的軸心，鍍鎳護蓋刻上2013年份及專屬該年的「Ricordo Italiano」別名

手工縫線的手把套，原廠有提供不同色系的選購品

採用冷光背景的儀表版，簡單大方的設計

近、遠燈各自在上下半圓，中間分隔線有著946的標誌

座墊下方有加油孔以及扁平的「置物空間」，大概僅能放手機或塞輕便雨衣