YAMAHA Cygnus 125

 

TSR第一站 125A 亞軍

 

TSR第二站 125A 冠軍

MAAT 開幕站 125A冠軍

 

速克達之神的羽翼

登宇JOSHO1

 

MAAT開幕站，速克達王者藤永優以驚人速度拿下冠軍，然而這次的勝利並不像表面上那樣獨走輕鬆奪冠，在當天烈日高溫下的比賽，藤永優的賽車是否能承受住嚴苛的比賽條件，成為當天比賽得勝的關鍵要素。

 

 

通過嚴苛考驗的引擎套件

　

今年首場的MAAT比賽，登宇JOSHO1車隊一如往常於比賽前到賽場進行準備、練習、測試等工作。雖然因應比賽規則已將藤永優的賽車改裝成水冷樣式，但在禮拜五的練習中依然發生引擎縮缸的情形。為了趕上禮拜六的練車及比賽，登宇劉老闆趕緊派員將受損的汽缸送往台北，修好後再送至彰化。

雖然引擎即時修復完成，但畢竟並非車輛最佳狀態，這樣的賽車是否有足夠的競爭力，讓藤永優能夠拿下好成績？對此，劉老闆在賽前心中相當忐忑不安。

決賽時，藤永優順利取得領先，並逐漸拉開差距。由於天氣十分炎熱，不少車輛因為熱衰竭車速開始變慢，甚至發生引擎故障的情形，即使拉開了安全的距離，但引擎是否能支撐到完賽，在沒有通過終點線前誰也無法下斷言。

最後，藤永優終於領先到最後完成了比賽。對此勝利，整個工作團隊感到相當高興，再次證明自家產品的可靠度及耐用度足以應付嚴苛的賽場考驗。

 

 

隨比賽規則調整設定

　

今年在TSR比賽，藤永優與陳貿宏各有一場勝負，登宇劉老闆表示除了追加水冷系統及在規則允許範圍下些許的變更外，基本上這輛賽車並沒有做太多升級及改裝。

藉由這次驗車、拆車的機會，也順便將這輛藤永優的A組賽車變更成符合TSR規則的氣冷式樣。而氣冷式樣的A組賽車，除了將水冷套件移除，改成氣冷散熱外，TSR空濾的規定也與MAAT不同，為了符合比賽規定，也得安裝原廠完整的空濾。由於多了冷卻風扇以及原廠空濾流量較低，理論上氣冷版本的賽車，其馬力應該會稍微下降。

劉老闆說這輛賽車或許不是馬力最大的賽車，不過考量到耐久性、操控性及整體的均衡性，目前的動力水平是最佳的設定。而藤永優也認為目前的賽車，其競爭力並不輸給其他對手，未來如果要再往上增加動力，也會以賽車的均衡性做為優先的考量。

 

 

排氣量：        180cc

缸徑×行程：  66 × 52.8mm

噴射電腦：  EZ ECU 供油+點火電腦

排氣管：    JOSHO-1火焰管

前懸吊：        DY競賽前叉

後懸吊：        JOSHO-1高低速可調氮氣後避震器

前輪規格：    BRIDGESTONE BT 601 100/90-12

後輪規格：    MAXXIS R1 120/80-12

 

 

DY登宇

電話：02-22965895

地址：新北市泰山區坡雅頭路一巷38-5號

　

一提到DY登宇，莫過於高品質的前叉及後懸吊，在賽事中DY登宇也是強悍的代名詞，屢屢在國內賽事中奪下優異成績，因此無論是賽車場或是兩輪市場都有傑出表現，現在DY登宇也以賽道經驗為基礎，開發出一系列傳動等部品回饋給大眾市場。

 

 

技師

讓車手能完全發揮是技師的責任

姓名：劉家昌

改裝資歷：19年

　

雖然比賽的得失心不要看得太重，不過我自己的標準是以冠軍為目標，因為現在車隊的這些車手們每一位都是有實力的賽車好手。如果說沒辦法讓他們贏得比賽，我會認為這是技師準備不周，要盡可能的整備好車輛，並且致力於性能的提升，才不會讓車手平日努力的練習白費。

 

 

車手

感謝幕後團隊的協助

姓名：藤永優

參賽資歷：20年以上

　

這次比賽非常感謝家昌老闆以與技師門的協助，非常用心整備我的賽車，才能有今天的成績。這次TRHC的引擎套件充分發揮它的耐久性，而新開發的JOSHO1火焰管在今天的處女賽能夠拿下勝利，當然是很開心。希望能夠延續去年的勝利，繼續加油努力。

 

#本車改裝剖析

前後懸吊系統

　

前懸吊使用的是DY競賽用的前叉組，後懸吊則是依照騰永優選手的要求，特別開發的JOSHO-1後懸吊系統。兩者相互搭配，成為最佳的懸吊組合，尤其是JOSHO-1後懸吊，多功能可調設定更適用於南征北討，各種不同的比賽場地。

 

 

排氣管

　

首度亮相的JOSHO-1火焰管，在本次MAAT的比賽中贏得了漂亮的勝利，前後鋁合金切削的外蓋以及筒身高溫漸層的顏色變化，更突顯出無比的精美質感。前管的角度考量到過彎需求，同時避過風扇位置及內縮以避開過彎角度，考量相當周全。

 

 

輕量化油箱

　

特製的鋁合金輕量化油箱，雖然容量較原廠油箱小些，但強度更高，更能彈性調整車身重心。而該油箱也設計成噴射系統專用，可安裝噴射泵浦等配件。

 

 

進氣節流閥

　

節流閥使用的是三陽RV 250的30mm口徑節流閥，而噴油嘴則是位於進氣歧管的最前端，發揮出最佳的進氣及供油效率。MAAT的規則是可以改裝空濾的，因此換上特大號的「芭樂」以提升進氣效率。

 

 

 

TRHC引擎套件

　

這組TRHC引擎套件正是藤永優獲勝的關鍵，其引擎套件包含了汽缸頭、汽缸、活塞及曲軸。不但可以輸出卓越的動力性能，同時也能承受住賽場嚴苛的操駕考驗，已經成為DY車隊必備的標準套件。

 

 

 

供油電腦

　

電腦系統方面，使用的是廣受許多玩家愛用的EZ ECU供油、點火可程式電腦。

除了調校介面容易使用外，DY也累積了許多參數資料庫，可隨時複製、修改賽車的參數，對於賽場上快速調校來說非常方便。

 

 

 

水冷系統

　

MAAT A組比賽開放水冷改裝，因此，在這次的比賽也改裝了水冷套件。如此一來，不但有助於維持引擎工作溫度，提升耐久性；也可以為澳門回歸盃的比賽先做好準備，測試相關套件的功效。

 

 

 

制動系統

　

制動系統選配Brembo對四卡鉗，碟盤則是使用雞牌浮動碟盤，這樣的組合，不論是道路還是賽場都能發揮絕佳的制動力。而煞車總泵則選用手感更佳的Brembo直推總泵。

 

賽前整備

 

引擎整理作業

 

 

將車輛上連接引擎的配線及螺絲拆除。

 

 

 

將引擎落下來後，先從歧管開始拆除。

 

 

 

拆下內鏈螺絲、內鏈調整器以及缸頭的螺絲。

 

 

拆下排氣管。

 

 

 

檢視燃燒室的狀態，略呈黃褐色，表示燃燒狀態良好。

 

 

 

將汽缸抽出。

 

 

 

考量到磨合性，原活塞也會一併更換。

 

 

 

接著拿出氣冷用的比賽汽缸，並且修復平面。

 

 

 

確實的修復平面，才能確保汽缸安裝的精準度。

 

 

 

接著安裝氣冷專用的活塞，其規格與原活塞完全一樣。

 

 

 

放好墊片後，開始安裝汽缸的作業。

 

 

 

汽缸套入後，在把電盤轉至上死點。

 

 

 

汽缸頭安裝前先噴上清潔劑，並給予擦拭。

 

 

 

汽缸頭與引擎開始合體。

 

 

 

鎖緊汽缸頭。

 

 

 

鎖緊凸輪齒盤。

 

 

 

最後用扭力扳手用對角鎖的方式將缸頭鎖緊。

 

 

更換節流閥與電盤

 

 

完成引擎的組裝後，開始安裝歧管與節流閥。

 

 

 

安裝節流閥，更換成可以直上原廠空濾未修改的樣式。

 

 

 

由於原電盤因為改裝車削的關係，而無法安裝風扇，因此也要更換。

 

 

 

可安裝風扇的電盤，其切削的程度就沒那麼極端。

 

 

 

鎖緊電盤。

 

 

 

開始安裝風扇。

 

 

 

接著安裝風扇外蓋。

 

 

 

鎖上風扇外蓋周邊的螺絲。

 

 

 

安裝藤永優專用的JOSHO-1火焰管。

 

 

特殊改裝套件

 

 

曲軸箱修補切削

　

為了安裝尺寸較大的601輪胎，引擎主體也進行修改的工程。首先將曲軸箱進行修補，然後在從外面進行切削的工程。如此就可以完整的將後輪塞進去，也不用屈就得安裝601，而必須洩胎壓等進行不完美的調整。

 

 

 

高流量空濾

　

這款限定版的高流量空濾是劉老闆針對MAAT比賽委託友人代工製作，由於數量有限，目前僅供應國內少數車隊使用，是否會量產，還要看國內市場的反應與需求。

 

 

 

鈦合金螺絲

　

引擎許多小零件，如汽門帽及凸輪軸螺絲都是使用鈦合金製品，雖然僅能減輕些許的重量，但對於這些高速運轉的零件來說，這些減輕的部位都有助於減少引擎的阻抗，並且有效的提升引擎的動力。

 

 

 

鋁合金搖臂

　

銳澤出品的鋁合金搖臂，具有補強整體剛性的功能，而且裡面也經過切削控制厚度，在輕量化上面也有不錯的貢獻。

 

 

 

電盤

　

電盤車削的相當的極端，幾乎只剩下感應曲軸位置的功能。由於肉厚不足以安裝風扇，所以改裝氣冷的系統，得要另外使用鎖點肉夠厚的電盤。

 

 

 

KOSO水溫表

　

水溫表是控制引擎工作溫度重要的檢視儀器，KOSO的小型水溫表不但不會佔據車子體積，而且固定方式也很方便，不論拆裝都非常快速便利。

 

 

 

AIM記錄器

　

幾乎每人一機的AIM記錄器，可用來收集比賽所有的相關數據，也可以藉由收集藤永優的比賽資料與新手比對分析差異性，促使旗下的B、C組車手進步。

 

 

 

電瓶

　

由於電盤完全沒有回充功能，因此電腦、水泵浦等電子零件的運作全賴電瓶所提供的電力。電瓶位置則擺放在車子的腳踏板中心處，以取得更好的車體重心，有利於整備車輛。

 

 

 

坐墊修改

　

配合車手身材，坐墊做了超薄型的修改，由於切削幅度過大，坐墊下方還得要補強結構。而座墊表面則使用防滑材質，讓車手能穩穩地坐在賽車上面。

 

 

 

油杯

　

小巧可愛的油杯是Frando的產品，其鋁合金切削的上蓋造型頗為精美。下方的固定架則是用鋁板加工而成，既簡單看起來也頗具戰鬥力。

 

 

編者感想

　

賽場公認的第一強者藤永優，其技術水平之高，在國內鮮少有車手能與其抗衡，然而隨著其他對手的進步，藤永優也無法像過去一樣，以高超的技術壓倒性扳倒對手。對於車隊來說，背負著必勝的壓力極大，必須打造出足以匹配藤永優的高水準賽車。登宇不斷開發最新的性能套件，升級賽車的性能，持續進化的登宇JOSHO1，必然會在賽場繼續保持領先。