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YAMAHA CYGNUS GRYPHUS

作者：MotorWorld 時間：2020/8/24 上午 12:00:00

改朝換代話題不斷

不知從何時開始，NMAX將引進台灣關於勁戰自2002年問世以來的種種傳奇，相信早已無須筆者再做贅述。除了特殊破格的設計成為市場先驅、在賽場上屢建奇功之外，勁戰車系更成為許多人一路走來一同遊覽人生的成長夥伴。

據原廠表示，六代勁戰CYGNUS GRYPHUS並非終結了以往的勁戰車系，而是為紀念18年輝煌歷史而推出大幅進化、傾盡全力之下所誕生的作品。

在歷經五次改朝換代之後，最新推出的CYGNUS GRYPHUS換上了傳聞許久的水冷引擎、強化車架輔以多項細節更新，將二輪市場中流傳多年的都市傳說化為現實！然而，在這款全新勁戰上市之前，外頭早已流傳著新車款將換上來自東南亞的水冷引擎之說，加上避震器的形式與前代擁有極大的差異，相信許多人都相當好奇這部新車足以撐起勁戰長年以來所累積的響亮名號嗎？讓我們一同來揭曉。

油吃得少、又會跑！

多年來早已累積超過65萬台的勁戰車系在面對這一次的世代更迭可說是相當重視，尤其在為這部動靜皆宜的重點車款做出改款時，如何再度創造出兼具搶眼外觀、強勁引擎以及優異操控的新世代車款便成為了CYGNUS GRYPHUS的訴求目標。在外觀方面，CYGNUS GRYPHUS擁有更具肌肉感的立體構成以及銳利線條，車頭造型也由過往的單燈式樣更改為全LED的雙燈造型，近燈採單邊照明、打開遠燈時則會將左右側燈組同時點亮；尾燈部分則是延續了導光設計，搭配中央獨立煞車燈的元素，讓整體表情更加豐富，同時也在整體外觀中發現了與NMAX、Force甚至是XMAX與TMAX等車款相似的家族設計，代表了CYGNUS GRYPHUS也融入了全球YAMAHA的系列家族語彙當中，共享同樣的血統。

身為三代勁戰的車主，筆者感受到CYGNUS GRYPHUS的腳踏縱深略略縮小一些，不過坐高的提升使身高175cm的筆者在騎乘起來雙腿夾腳能夠更接近垂直，騎乘起來更輕鬆；此外踏板設計也明顯更易於向後踩踏，有利於激烈操駕時固定身體。

引擎部分採用了與NMAX、Aerox 155相當相似的Bluecore引擎，先天的水冷設計加上藍核引擎高效率燃燒、高效冷卻以及低損耗等造車宗旨，讓其動力相較前代來說不減反增，在VVA可變汽門科技注入的推波助瀾下擁有12ps/8000rpm的軸輸出以及11.2Nm/6000rpm的扭力表現，最大馬力與扭力都分別增長了30%以及17%之多；而油耗表現相較前代相比卻擁有每公升多達5.2k m之多的平均油耗表現！除了動力核心，CYGNUS GRYPHUS的車架設計也同樣充滿亮點：剛性提升達25%的車架用上了YAMAHA近年來獨家的非對稱式設計，在模擬測試中無論是縱向剛性、抗扭矩性都擁有相當不錯的表現，也因此就算是取消了原有的狗骨頭設計，也能提供有過之而無不及的操控表現。