YAMAHA T-MAX 10年式樣

生活與興趣完美結合

　　YAMAHA T-MAX在國內算是相當熱門的車款，雖然在法規改變後人氣下降，但還是無法隱藏他所帶來的樂趣。無論是休閒或是通勤都能提供最便利的機動性，也讓T-MAX儼然就是多功能車款。

車輛提供：鴻寶重機

在城市中翱翔天際

　　YAMAHA T-MAX在國內上市以後，就獲得相當好的評價。無論是車輛的性能，還是實用度都屬於表現上等。雖然後續因國內法規影響，造成許多車主挑選更高排氣量車款，但依舊無損T-MAX本身性能表現。在08年小編在日本試駕過當年的改款車後，也對T-MAX深深著迷。且在當時改款之後，T-MAX的性能、傾角、舒適度以及靈活度都有了很大的改變。可惜的是，上次試駕因為遇著下雨天，因此無法完整地將它的潛力發揮出來。不過，後來國內試駕時也能確定了它強大運動性以及穩定性。

　　本期特別將試駕改在市區進行，藉由繁忙的道路交通，以及煩人的過彎待轉區，加上許多違規小白，來試試看T-MAX在市區中的表現。這次要測試的是，T-MAX對於日常生活使用機能性的優劣。T-MAX雖貴為大綿羊，但其獨特車架設計以及多次演化後成果，讓他擁有了絕佳運動性。不過若將T-MAX運用在一般生活中，也是能成功扮演好自己的角色。

　　以騎乘來說T-MAX騎姿算是相當舒適，而風鏡高度也讓騎士免於強風襲擊。另外，因為T-MAX車架採用了YAMAHA獨家「鋁合金電腦印模鍛造技術」，因此車重控制約在203kg。T-MAX因為在改款後，讓傾角與拖曳距獲得了最佳設定，因此在都市轉向時也有非常好的表現。再加上43mm懸吊以及15公升油料容量，可說讓便利性直接就是UP UP！

讓生活中多點樂趣

　　當然T-MAX便利性或許不像一般速克達那麼好，但巡航能力以及穩定性，卻是它的最大優勢。在雙載情況下，T-MAX懸吊依然表現優異，就算是較為運動的操駕，也是老神在在穩定十足。另外T-MAX的後坐墊和坐墊下外型，也有考量了後方乘坐舒適性來設計，整個就是舒服。雖然T-MAX沒有腳踏空間，無法另外載一些小物品，但還是貼心地在控制面板前方兩側設計了置物空間，容量可以放進一般大小的寶特瓶，讓騎士能置一些隨身物品。車廂空間也不錯，放下一頂全罩式安全帽也不成問題，放置後還可納入雨衣或其他物品。由於操控輕巧性，在駕馭T-MAX時感覺不出來有200kg的重量。因為靈活優點，就算遇上最討人厭的待轉區也能輕鬆應付。

　　不過其實再在怎麼輕，靜止時T-MAX還是有相當重量，這時車上的手煞車就能派上用場。手煞車就設計在左把手開關下方，要使用時只要輕輕一般就能完成設定，真的很Easy。其實在日本、美國與歐洲T-MAX都是相當熱門的車種，且在各地使用於一般通勤相當正常。因此T-MAX雖說是高性能運動車款，但面對都市中繁忙的交通，還是能有相當不錯的表現。或許也就是如此，讓T-MAX在各個國家中都能備受矚目。

高性能、高規格、高樂趣

　　雖說此次的測試以都市行駛為主軸，但面對高性能車款T-MAX免不了還是要測試一下運動表現。對於東方人來說，T-MAX騎乘感可說是恰到好處，約800mm座高也相當輕鬆。而如同先前所說，T-MAX因為車架獨特設計以及懸吊、輪圈和特殊的鑄造技術，使得它獲得更佳的傾角與拖曳距，也因此T-MAX過彎迴旋性才會如此優異。再騎乘時，因為車輛中駐並未拆除，因此在有點坡度的彎道中，就很容易不小心磨到。在連續彎道中，T-MAX給予騎士相當好的支撐性，車輛再變換頃到方向時也不費力，也因此騎士過灣時就能有相當俐落的表現。

　　另外小編也注意到，雖然在連續彎道中，T-MAX路感表現明確，但還是保有了相當程度的舒適性，車輛在經過路況較差的路面時，也能給予騎士足夠的安定感。另外，最讓人感到特別的就是前懸吊作動，無論是在躺高速彎或是路面不佳的區域，前懸吊都貼定性都很高，我想這也是因為T-MAX會如此受歡迎的原因，這也是要拜YAMAHA不斷改良的結果。

輕鬆翱翔在都市之中

多項改良與技術，讓T-MAX越趨完美。

優異迴轉性，始T-MAX擁有更好的操控條件。

性能與技術的融合

在城市中享受生活帶來的樂趣。

原廠就搭配了雙子星卡鉗，讓制動力達到更好的表現。

原廠儀表內附有不同規格的時速表。

前方置物空間，大約能剛好放進一瓶飲料。

右開關總成，上方附有斷電開關。

左開關總成，手煞車拉桿位與最下方。

後扶手的設計與整體一起做搭配，不但實用也很有造型。

車廂內能放置一頂進口全罩式安全帽。

新款的椅墊在經過重新設定之後，能讓騎士有更好的舒適度。