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YAMAHA VMAX Café Racer

作者：MotorWorld 時間：2018/3/2 上午 12:00:00

文／ALAN CATHCART圖／KEVIN WIN

復古時尚速度三者兼具

對摩托車的設計師來說要把過去最熱賣的車款翻新，或者說把復古車和今日時尚做結合其實是件非常困難的事。今日時尚復古車已經不再只是夢想，許多品牌都已經慢慢地開始推出各式各樣的「復古」車款，可到底誰的才能獨領風騷呢？

Roland Sands Design，原母公司為Roland的父親Perry於1970年在洛杉磯創立的Performance Machine，如今以輪框、煞車、腳踏等改裝部件在美國已廣為人知，Roland從小在工廠長大，14歲開始從學徒做起，曾經組過車隊奔馳於賽道上，為他改裝車輛打下良好基礎。

在2011年的米蘭車展中，Roland的V-Max也有再展內露面過，接著V-Max便開始做全球性的巡迴車展，直到三年後才再回到Roland的手裡，也在這之後「它」才真正的騎上路，Roland表示：「自從20歲時我第一次跨上V-Max後，我對它就愛不釋手」也因此20年後的他，還是一樣選擇騎乘新版的VMAX，接著對他進行了改裝，Roland也提到說改裝VMAX不是件簡單的事，畢竟整體的設計感已經相當的完整，對於喜歡大改的人來說真的沒有太大的挑戰性，不過Roland最後還是把最經典Café Racer風格該有的造型和原味的V-Max做結合。

採用PM製的330mm碟盤，Sumitomo六活塞對向卡鉗，搭配Brembo總泵

在經過嚴苛的RSD調整下VMAX Café Racer還能讓整體車重維持在255公斤

將排氣管巧妙地隱藏在坐墊下方，達到集中重量的功用

Roland的VMAX Café Racer經過改裝後足足的比原廠的少了35kg，減肥後的VMAX的確變得更加搶眼了，老實說，若不是看那肌肉V4引擎掛在這台車上，還真是認不出他來，除了外型變化相當大外，主要部位像是引擎、車架和硬體部分其實都還是保留原廠的配備，所以到底那35公斤的瘦身到底是怎麼來的呢？基本上RSD的設計團隊就像是一群整形醫師般，把一些可以變換的部位縮小甚至換成更輕巧的材質，像是原廠鋼製油箱變成鋁製，擺設位置也跟著變動來達到更完美的傾斜角，另外則是把原廠太過於累贅的進氣鏟給移除，車尾則把不必要的裝飾通通拆除來達到輕盈又俐落的造型。再來就是埋伏在坐墊下的滅音器和全新4-2-1-2不鏽鋼排氣管。可別小看這排氣管，每當催起油門時，它那嘶吼的低沉聲音真的是夠凶狠！我個人認為真是棒透了！