從一顆螺絲看 Suzuki 技術戰略
縮小螺絲頭部、只為省下每顆螺絲 1 公克的重量，這樣看似微小的工程改變，正是 Suzuki 在「2026 年技術戰略說明會」中展示技術革新的真實縮影。
Suzuki 自 2024 年確立「極小化能源消耗」的技術哲學以來，逐步結合「極大化本質價值」，並建構出「Right × Light Mobile Tech」技術體系。來到 2026 年，Suzuki 更進一步推動開發與生產體系的全面變革。這顆小螺絲背後的輕量化工程，正說明了 Suzuki 如何從最基礎的細節出發，加速把「恰到好處」的產品價值更快帶給全球市場。
Suzuki 在 9 月 25 日舉辦「瞻望未來 10 年技術戰略說明會 2026（10年先を見据えた技術戦略説明会2026）」，於會中提出 2030 年的新車開發與生產目標。其中一個亮點，就是把原本用在機車和船外機的螺絲輕量化技術，直接搬到汽車上使用。縮減 M8 螺絲頭部的尺寸後，一顆螺絲約能省下 1 公克。一輛汽車用到數千顆螺絲，累積起來就能替車子減重好幾公斤。
這個改變，反映出 Suzuki 近年大力推動的跨部門技術共享。早在 2025 年的技術戰略中，二輪、四輪與船外機團隊就已經一起尋找輕量化方案，「S-Light」輕量化技術就是這樣來的。螺絲技術進入汽車領域並不是突然出現的新方向，而是跨部門合作長期累積下來的成果。
2030 年目標：開發時間減半，靠輕量化抵銷法規增重
為了迎向 2030 年，Suzuki 提出了三大重點目標：新型車開發時間縮短 50%、開發效率提升 30%，以及生產效率提升 50%。
想要把開發時間砍半，Suzuki 改變了過去按部就班的開發方式。現在讓企劃、設計、生產、品質與採購等部門從一開始就同步加入，同時增加數位模擬與模組化平台的應用，節省大量時間。
在技術層面，S-Light 輕量化技術則是 Suzuki 用來應對環保法規的主力武器。Suzuki 技術統括加藤勝弘表示，預計 2030 年之後，隨著環保法規變嚴、碰撞安全要求提高，汽車的重量可能會被迫增加 80 公斤以上。Suzuki 的目標是透過 S-Light 技術達成整體減重 100 公斤，直接抵銷甚至超越法規帶來的增重。
鈴鹿 8 耐：100% 永續燃料與極限驗證場
在機車方面，賽道一直是 Suzuki 測試新技術的最前線。由公司內部員工組成的「Team SUZUKI CN Challenge」，就是驗證這些技術的重要舞台。
在 2026 年的鈴鹿 8 小時耐久賽中，Team SUZUKI CN Challenge 拿到第 7 名完走，刷新團隊成立以來的最好成績。這次參賽的車款除了採用新型引擎，還換上 100% 永續燃料、LFP 電池、生物基機油與天然素材車殼。
對 Suzuki 來說，拿到好名次自然要開心，但是更重要的是利用賽道的高溫與高壓環境測試新材料和新能源，把比賽中獲得的經驗回饋到未來的量產車開發上。
印度重鎮：產能擴充與在地研發並進
除了技術開發方式的轉變，印度也是 Suzuki 這次戰略布局中的重要一環。
產能方面，Suzuki 計畫在 2030 年度之後，把印度的汽車年產能擴大到 400 萬台。機車方面，Suzuki 在印度的子公司（Suzuki Motorcycle India）今年 1 月達成累計生產 1,000 萬台的紀錄，並推出首款電動速克達 e-ACCESS，正式跨入電動機車市場。
為了應對龐大需求，Suzuki 目前正在印度 Kharkhoda 興建全新機車工廠，初期規劃年產能為 75 萬台，預計 2027 年開始生產。
研發端也有新進展。Suzuki 旗下的印度研發中心（SRDI）與印度理工學院甘地訥格爾分校（IIT Gandhinagar）在 9 月簽署了 3 年合作備忘錄，研究方向涵蓋奈米碳材料、感測器、安全、車聯網與微型移動，同時也包含人才交流與實習計畫。
戰略解讀：二輪在 Suzuki 整體架構中的角色
這場說明會的案例雖然多以汽車為主體，但機車部門在 Suzuki 目前的戰略中，扮演了「技術經驗輸出者」（螺絲輕量化）與「新材料測試平台」（賽場上的實驗組）的角色。
這場說明會主要是發表未來的四輪戰略，實質上也揭示了 Suzuki 二輪部門的新定位。未來比起單純看新車發表，編輯部提醒各位車友關注三個具體方向：
首先，是二輪技術（如輕量化與新材料）在被四輪採用後，能否反向為二輪爭取到更多研發資源。其次，是鈴鹿 8 耐驗證的永續燃料與天然材料，會率先試用在大型車上，還是將印度視為市場灘頭堡，推出更多實驗性質的平價車。最後，是印度 SRDI 與學術單位合作的「微型移動」項目，是否會催生出介於二輪與四輪之間的全新車級距。
