我們什麼時候開始用排氣量衡量騎士？

「車很帥喔，這台白牌？」
 
車友初次見面，或是停等紅燈時，偶爾會從車款、排氣量開始聊起。
 
「對啊，250c.c.。」
「啊，250啊，那你怎麼不直接騎黃牌？」
 
短短幾個字，有時卻會帶著耐人尋味的弦外之音。
 
「這種車騎沒多久，就會想換紅牌了吧。」
「既然都決定要騎車了，不如捏一下，等考到紅牌駕照以後換台大車吧。」
 
原本只是車輛分類的牌色與排氣量，卻可能在不知不覺間，變成衡量一個人經驗、技術、經濟能力，甚至騎士格調的一把尺。
 
當「騎多大」開始變成「你有多厲害」的代名詞，問題就已經不只是聊車了。

從「限定解除」到台灣的牌色文化

如果回頭看日本的機車文化，這種階級感並非毫無歷史背景。
 
過去日本的大型二輪駕照制度相當嚴格，想騎乘大型二輪，必須透過試驗場進行「限定解除」。大型二輪因此曾經帶有特殊的資格與身分象徵。
 
1996年，日本開放指定自動車教習所進行大型二輪的教習與技能檢定，取得大型二輪駕照的方式開始改變。制度轉換之後，騎士圈甚至曾出現「教習所拿到的駕照是用錢買的」這類揶揄，原本對排氣量的階級感，又延伸到駕照的取得方式。
 
制度改變了，這種「我和你不一樣」的文化卻沒有立刻消失。放到台灣來看，情況則更直接，看一眼車牌顏色就知道這台車大概落在哪個排氣量級距。久而久之，白牌、黃牌和紅牌不再是車輛分類，也開始被賦予不同的騎士形象。
 
「紅牌就是長途旅行第一選擇。」
 
「黃牌才是最剛好的級距。」
「白牌不就是代步？」
 
這些話當然不一定帶有惡意，很多時候只是車友閒聊。但當牌色與排氣量開始被拿來判斷一個騎士的程度，原本的車輛分類就變成了身分排序。

升級是選項，不該成為階級證明

這並不是要否定大排氣量車款。譬如長途巡航時的餘裕、強勁的加速感，以及駕馭較大車身的樂趣，本來就是大型重機吸引人的地方。從小排氣量一路接觸到中量級，甚至大型重機，隨著興趣與需求改變而換車，當然沒有任何問題。

當「升級大型重機」作為騎士階級的終極榮譽時，才讓人不免產生些許微妙感。彷彿 250 ~ 350c.c. 只是過渡期，騎上紅牌才算真正入門。又或者反過來，認為大車在台灣根本沒有必要，騎紅牌只是為了炫耀。

兩種說法站在不同立場，其實是做著同一件事：評論他人的選擇。
更何況，排氣量本身也不足以描述一台機車。

250c.c. 以下的性能跑車可以享受輕巧與高轉，中量級車款有自己的平衡與特性，1000c.c. 以上則是另一種力量感。即使排氣量相近，不同的車重、底盤、引擎特性與用途，也會帶來完全不同的騎乘體驗。

數字既說不清一台車，也定義不了騎它的人。

台灣的用車環境，讓事情變得更複雜

台灣地狹人稠，城市道路與停車空間有限，日常通勤又經常面對走走停停的交通環境。

所以有人選 125 c.c.，是因為每天通勤方便。有人選 250c.c.，是希望平日好騎、假日也能跑遠一點。有人選黃牌或紅牌，則是看上長途旅行、高速公路行駛能力（well，法規上），或者單純喜歡大排量車款帶來的性能與騎乘感受。

這些都只是不同的使用需求。

就像有人擁有大型重機駕照，車庫裡也停著紅牌，平常卻最喜歡騎 125c.c.通勤。有人假日騎大車跑長途，回到市區後覺得小車更加輕鬆。也有人騎了多年大型重機，最後重新愛上 Cub、Monkey 這類小型車款。

這不是退步。
只是騎久了以後，更清楚自己真正喜歡什麼。

因此，當一個剛入門的騎士好不容易存錢買下第一台愛車，請不要對他說「反正半年後你就會想換紅牌」。
如果他真的想換大車，那就一起討論。如果他喜歡現在這台車，也沒有理由替他安排下一台。

車是自己騎的，生活也是自己過的。

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排氣量之外，還有更多值得聊的事

最能打破排氣量階級的人，往往什麼車都願意騎。

有些車友平日騎勁戰、K1 當買菜車穿梭市區，假日換騎輕檔車去露營。有些車友家裡停著一台紅牌重機，休假時騎著那台 10 年老車去樓下巷口買杯咖啡輕鬆過日子。

為什麼會買這台？

最喜歡它什麼特色？

平常都騎去哪裡？

曾經騎著它去過哪些地方？

這些問題，就能帶出一個個屬於車主自身的故事，讓話題源源不絕。
排氣量是機車的規格，牌色是制度上的分類，這些都不該成為衡量騎士價值的標準。

我們可以喜歡大車，也可以喜歡小車。可以享受公升級的力量，也可以享受 125c.c.把每一匹馬力用到極致的樂趣。

也許這才是機車騎士之間，更值得聊的事。

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