2026年日本自動車工業會第13次媒體說明會

心隨摩托車「馳騁」的一年

日本自動車工業會（JAMA）二輪車委員會近日召開第13次媒體說明會，由現任委員長設樂元文（Motofumi Shitara）開場，發表就任委員長以來近一年的感想。會議中回顧了2025年二輪車市場的表現，並提出2026年度二輪車產業的期望發展方向，強調將以「二輪文化的創造」與「二輪產業的活性化」為兩大支柱，引領二輪車產業邁向2050年碳中和目標。

2025年對日本二輪車市場而言是個轉折點，整體需求量雖然微幅下滑，但中大型車款的表現依舊亮眼。

銷售數據：

全年總銷量約為 361,990 輛（前年比 98.4%）。

250cc 級距（輕二輪）： 是唯一正成長的區塊（前年比 108%），顯示休閒與運動車款熱度不減。

50cc 以下（原付一型）：隨著 2025 年 10 月底正式停產，銷量持續萎縮。

從 1980 年至 2023 年 的長期趨勢來看，日本國內二輪車的總保有量（持有台數）雖然減少了約 10%，但如果拆解數據會發現截然不同的風景：

中大型重機（小型二輪）： 保有量已連續 34 年增長，顯示日本騎士結構正向「大排量、趣味化」轉型。

藉由以上幾項數據，可以了解到目前日本市場有著以下趨勢：

代步市場的萎縮：總量下滑的主要成因是「原付一型」（50cc 以下輕型機車）的急遽減少。這印證了現今日本「短程代步」的需求已逐漸被更完善的大眾運輸及輕型汽車（K-Car）所取代。

休閒市場的強韌： 相較於代步車的沒落，輕二輪（126-250cc）、小型二輪（250cc 以上），特別是大型重機的持有量正穩定且持續地增長。

活動熱潮：

2025 年各類賽事與車展動員力強勁，自工會在熱絡客群活力上不遺餘力，舉辦各式各樣的活動。

例如：鈴鹿 8 耐（3天吸引 6.15 萬人，成長 10%）、MotoGP 日本站（成長 12%），顯示「體驗型」的二輪車文化正在復甦。

新原付一種圖表說明於x(原推特)上瀏覽數突破880萬次

政策重大變革：2026 年「新基準原付」上路

這是日本交通法規近幾十年來最重要的變動，主因是因應環保法規，傳統 50cc 引擎已無法生存。

新制度內容： 自 2026 年 4 月起，原本持普通汽車駕照或原付駕照可騎乘的車款，將放寬至「總排氣量 125cc 以下，但最高出力限制在 4kW（約 5.4 匹馬力）以下」的車款。

推廣進度： 自工會已針對全日本 120 處考照場、1,230 處駕訓班進行宣導，避免民眾將「新基準原付」與一般的 125cc 速克達（白牌機車）混淆。

市場影響：

這將帶動各大廠商（Honda、Yamaha、Suzuki、Kawasaki）開發專用的「限功版」125cc 車款，以承接原本的代步市場。

二輪文化的創造、二輪車的活性化

JAMA強調，二輪車不應只是一時的流行，而是要成為社會基盤的一部分。透過高品質的訊息傳遞，讓更多年輕族群「憧憬」二輪車生活。而目前新車購買平均年齡為 55.2 歲，如何將「成熟騎士的魅力」傳承給下一代是首要任務。

改善使用環境：例如推動更多專用停車場、解決都會區停車難題。

提升便利性： 強調機車在「微型移動（Micromobility）」與「多樣化載具並存」社會中的有用性與效率。

2050 碳中和與技術多元路徑

JAMA於會中表示，實現2050年碳中和是該工會的重要課題之一，預計將舉全行業之力持續推進這項工作。

關於技術多元路徑，包含以下幾點：

電動化（BEV）：

加速電動機車普及與電池交換標準化（如：Gachaco 方案）。

多元能源：

考慮到機車的重量與續航力限制，持續研究合成燃料（e-fuels）與氫燃料引擎。

年度關鍵字：「驅」 (Kake)

設樂委員長在會末親自揮毫寫下年度漢字：「驅」。

意義解析：二輪車被稱為「鐵馬」，其本質就是「奔馳」。

「驅動人心」： 2025 年強調的是「心」（感受二輪車的熱情），2026 年則是要讓這股熱情轉化為「行動」，讓騎士內心的疾速感驅使他們騎車上路，進而帶動整體產業的消費與發展。