安全帽戴了就安全？讓日本撞擊實驗告訴你
日本81次撞擊實驗破解安全帽迷思
對多數騎士而言，安全帽是騎乘時最重要的防護裝備。然而「真的有三～五年使用期限嗎？」「沒撞過就能一直戴？」「帽帶有扣就萬無一失了？」這些疑問長期在車友間流傳，各種流派皆有說法。
日本自動車工業會（JAMA）與相關團體展開研究，從動態碰撞防護與日常維護兩大面向切入，量化分析事故中安全帽脫落的物理機制，期望藉此降低二輪事故死亡率。
約三成死亡事故伴隨安全帽脫落
日本交通事故統計顯示，儘管騎士佩戴安全帽的比率極高，近十年來二輪死亡事故中，仍有約三成個案在碰撞時發生安全帽脫落。
研究報告書中進一步指出，若能徹底防止安全帽在事故中脫落，每年預估可減少約 12% 至 13% 的死亡人數。因此，在普及安全帽的當下，問題早已不是「有沒有戴」，而是確保撞擊瞬間安全帽不會脫落。
為釐清脫落原因，研究在日本國家警察廳、國土交通省和專家的合作下進行，包含了日本自動車工業會在內的五個摩托車相關組織一同在日本自動車研究所進行了 81 次動態撞擊模擬測試。
實驗交叉測試半罩、3/4 罩、全罩三種帽型，以及前突、追撞、圓柱撞擊三種情境，並以時速 10、20、30 km/h 進行測試。假人模型則區分為標準與頭圍偏小兩種，小頭假人為模擬騎士選購頭型尺寸不合時的情境。
結果顯示，當安全帽尺寸合頭且帽帶確實繫緊時，不論何種帽型或速度，全數沒有發生脫落。
相反地，若尺寸過大，即使帽帶有繫，時速 30 公里的撞擊下，半罩與 3/4 罩仍會脫落。若完全未繫帽帶，無論尺寸多合頭，三種帽型在撞擊中無一例外全數飛脫。即使未完全脫落，帽體也會嚴重位移，導致面部或額頭直接裸露。
至於未繫帽帶在碰撞前傾瞬間直接飛脫。而帽帶過鬆或尺寸不合，則是多在頭部前傾後的反彈階段順勢脫離。
破解有效期限與選購迷思
關於「三年更換」，主要源自日本 SG 標籤制度的有效保障期，並非代表安全帽一到三年就立刻失去保護力，而是建議檢查帽體與內襯磨耗的時間點。內部 EPS 發泡保麗龍會隨紫外線、高溫、汗水與濕氣逐漸退化，因此「沒撞過」並不等於「絕對安全」。
此外，夏季高溫或直射陽光下，安全帽表面溫度可能超過 70℃，會導致內部 EPS 保麗龍產生膨脹變形的「三次發泡」現象，破壞衝擊吸收結構。
選購與佩戴時，除了確保眉上約指寬距離與頂部密合外，必須特別注意兩側頰襯是否緊貼臉頰，且雙手搖晃帽體時不可輕易滑動。若尺寸偏大或內襯過鬆，即便帽帶正確繫緊，強大衝擊力仍可能導致帽體位移或脫落。例如在穿戴 D 環扣帶必須確實完成「繞回折返穿套」的標準動作，若僅扣上端鈕而未正確拉緊折返，受力時扣帶極易鬆開失效。
決定防護力的關鍵：是否適合自己
安全帽的防護能力，不是取決於售價或認證標誌，更重要的是車友是否挑選了合乎頭型的正確尺寸、是否確實繫緊帽帶，以及是否維持良好的帽體狀態。
不少騎士為了舒適習慣買大一號，或內襯鬆弛後仍繼續配戴，這些日常細節都會在意外發生的瞬間讓防護破功。選購合頭尺寸、每一次騎乘都確實繫緊帽帶、定期檢查帽體狀態，才是保護自身安全最直接、有效的做法。
參考資料：
2030年までにバイクの死亡事故半減を目指した取り組みの一つ、ヘルメット脱落死亡事故防止に向けた実証実験
https://motoinfo.jama.or.jp/?p=8611
「ヘルメット脱落メカニズム解明に向けた実験」報告書
https://www.jama.or.jp/operation/motorcycle/environment/pdf/experimental_report_on_the_mechanism_of_helmet_dropout.pdf
